1月8日早上，在伊朗德黑蘭機場起飛的烏克蘭國際航空公司PS752航班在起飛后不久墜毀。在隨后的一天時間里，多張現場照片和多個視頻被放到社交網站上。這些照片和視頻顯示了這架波音737-800客機有可能是被導彈擊落的。到了1月10日，西方主要媒體的口風也變了，紛紛指出有導彈擊落的可能，并把矛頭指向伊朗裝備的俄羅斯道爾M1 地空導彈系統。

圖中的導彈殘骸很象道爾M1系統的9M331導彈

墜毀的烏克蘭客機的碎片

民航客機被導彈擊落的事件并不罕見。最近的一個例子是馬來西亞航空公司的MH17航班在2014年7月在烏克蘭東部上空被擊落。歷史上，蘇聯曾經在1978年擊落過韓國客機，美國曾經在1988年擊落過伊朗航空公司的客機。

美國空軍的E8戰場控制飛機

其次，全球民航系統有一個統一的追蹤系統，實時顯示空中每架客機位置，速度和方向等信息，這一系統是開放的。對空導彈系統如果能接入民航追蹤系統，就能判斷目標是否是民航客機。但是，這也要求導彈系統的操作人員有主觀意識，主動接入民航追蹤系統。在很多情況下，這是不可能的。

然后，當導彈系統的操作人員不能確定目標的屬性時，他們可以用民航公用頻道詢問目標的駕駛員，人肉判斷是否為民航客機。但是在戰爭情況下，這有可會打草驚蛇，導致真正的敵人做出規避措施。

伊朗裝備的俄羅斯道爾M1 地對空導彈系統

最后一個問題，如果民航客機發現有導彈來襲，能做什么事？答案是：恐怕什么也做不了。也許有讀者會問，難道民航客機不能做一些機動動作來規避導彈嗎？答案是：這沒什么用處。

現代對空導彈的機動能力都非常強，其機動過載通常在10G以上，而民航客機為了保證乘客的舒適和安全，飛行控制系統會限制飛機做激烈的運動，通常最大機動過載被控制在2.5G以下。也就是說，民航客機想靠機動來甩掉導彈，基本是不可能的。

那么，未來民航客機在防止被導彈擊落方面能做什么事呢？事實上，已經有很多公司在考慮開發民航客機的反導系統了。

早在2002年，以色列國防部就要求所有飛國際航線的以色列客機都要安裝自衛裝置。2003年10月，以色列航空工業部門向外界公開展示了名為“飛行衛士”的“反導彈防御裝置”。該裝置的價格在200萬美元左右。該系統重90公斤，采用脈沖多普雷雷達探測來襲導彈。飛機兩側各安裝兩個紅外干擾彈投放器。雷達探測到來襲導彈后，對機組人員發出警告，并自動觸發紅外干擾彈。大約有150架飛機安裝了這種“飛機衛士”。美國國土安全部也于2004年8月25日宣布選定英國BAE公司和美國諾思羅普·格魯曼公司研制類似的系統。

但是，這類系統本質上是一種紅外誘餌系統，只對紅外線制導的導彈起作用，對道爾M1 這類雷達制導的導彈根本不起作用。反雷達制導導彈的系統在軍用飛機上已經有現成裝備，但是價格非常昂貴，是民航客機裝備不起的。同時，該系統的許多參數都是嚴格保密的（防止敵方知道參數后改進雷達和導彈），也不可能裝備到民航客機上。

所以，在可以預見的未來，民航客機對雷達制導的導彈還是基本沒有防御能力。我們所能做的，就是遠離戰區，不要到危險的地方去。

來源：環球時報微信

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