廣大軍迷小伙伴都知道，俄羅斯當(dāng)下最先進的戰(zhàn)機當(dāng)屬其最新研發(fā)的蘇-57，該戰(zhàn)機早在10年前就已公開亮相，目前已進入批量化生產(chǎn)階段，計劃取代老舊的蘇-27戰(zhàn)機，與美國的F-22相抗衡。其實在T-50之前，俄羅斯還研發(fā)了一款性能出色的王牌戰(zhàn)機，名氣絲毫不弱于現(xiàn)在的T-50，它就是大名鼎鼎的蘇-47超音速戰(zhàn)機。

這款戰(zhàn)機的名頭想必廣大軍迷都不會陌生，它曾因為獨樹一幟的外形和作為F-22的強力對手而名噪一時，那它究竟有何過人之處呢？為何后期又曇花一現(xiàn)，漸漸淡出人們視野了呢？

蘇-47是俄羅斯研發(fā)的一款多功能超音速戰(zhàn)機，代號“金雕”，其研制工作始于上世紀(jì)80年代末，目標(biāo)就是美國的F-22。1997年9月首飛，2002年改編號為蘇-47，由于無法滿足俄羅斯空軍在新時期的作戰(zhàn)需求，研發(fā)工作最終停止，也沒有實現(xiàn)量產(chǎn)。

該戰(zhàn)機最大的特點就是其獨特的前略翼氣動設(shè)計，采用非常規(guī)的前掠翼設(shè)計，使得整個戰(zhàn)機看起來異常科幻，這也是很多軍迷小伙伴喜歡它的原因。

其實前掠翼設(shè)計并不是一種新型技術(shù)，早在二戰(zhàn)時期，德國就針對前掠翼展開過深入研究，并在此基礎(chǔ)上研制出了相應(yīng)的戰(zhàn)機，它就是Ju287四發(fā)轟炸機，該機是世界上第一種用于實戰(zhàn)的前掠翼戰(zhàn)機，開創(chuàng)了前掠翼戰(zhàn)機的先河，于1945年首飛成功，并制造了兩架原型機，戰(zhàn)后被蘇軍俘獲。

還有一種是德國的HE-162戰(zhàn)機，該機是世界上第一款前掠翼噴氣式戰(zhàn)機，而且還實現(xiàn)了量產(chǎn)。所以說，德國才是前掠翼技術(shù)的鼻祖，而俄羅斯只是后繼者罷了。此外，美國在上世紀(jì)80年代也曾研制過一款名為X-29的前掠翼飛機，不過只是作為一種研究型號，沒有裝備武器，也沒有實現(xiàn)隱身。最后一種就是俄羅斯的蘇-47了，也是目前世界上影響力最大的一款前掠翼戰(zhàn)機。

蘇-47在試飛的過程中展現(xiàn)出超強的低空、低速機動能力，這是因為這種前掠翼設(shè)計不僅可以降低機翼的彎曲載荷，還能提高升力系數(shù)，降低機動時的誘導(dǎo)阻力，強化短距起飛的能力，并完成一系列高難度機動動作。由于飛機的升阻比大，故戰(zhàn)機的滯空時間和作戰(zhàn)半徑都比較大，還能在不加力的情況下做超音速巡航，能在極短的時間內(nèi)到達(dá)目標(biāo)區(qū)域。

除了良好的機動性能，該機的自動化程度也比較高，安裝了自動化的火控系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)，故戰(zhàn)機可完成0速機動動作，在保持航跡不變的情況下，可完成0半徑轉(zhuǎn)彎和筋斗，與敵機對戰(zhàn)時，可隨時將機頭指向?qū)Ψ健?/p>

當(dāng)然，前掠翼也有其自身問題所在，那就是飛行過程中的“氣動彈性發(fā)散”，為了解決這一問題，蘇-47的機翼采用復(fù)合材料制造，以增加剛度。此外，蘇-47對于自身的隱身性也十分重視，除了在機體表面涂加了隱身涂層外，其外形設(shè)計上大量采用包容、遮擋、散射和冷卻技術(shù)，致使其雷達(dá)反射信號和紅外信號都非常小，從而具備非常不錯的隱身功能力。

另外，該機上還安裝了各種主動和被動干擾和欺騙技術(shù)，可以極大程度的干擾敵機的偵擦和鎖定，以至達(dá)到無法被發(fā)現(xiàn)的程度，就連美國在經(jīng)過細(xì)致的研究之后，也對蘇-47給出了極高的評價，認(rèn)為其將成為F-22最為可怕的對手，甚至擊敗F-22也不是沒有可能。

可惜，前掠翼技術(shù)雖然優(yōu)點很多，但綜合來說已不適應(yīng)當(dāng)下的需求，其最大的優(yōu)勢是低空低速的超機動性，但這種性能對于現(xiàn)代的超視距作戰(zhàn)來說已經(jīng)沒有太大意義。況且，這種能力也可以通過推力矢量來實現(xiàn)，完全沒必要再進行如此復(fù)雜的設(shè)計，從而造成大量人力物力和財力的浪費。