圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
作者：唐俊
廣州地鐵周末客流呈現(xiàn)出主城區(qū)小幅下降、外圍區(qū)上升的特點(diǎn)。
中國(guó)內(nèi)地目前已有37座城市開(kāi)通地鐵，分布在全國(guó)25個(gè)省份。要說(shuō)哪個(gè)城市的地鐵客流最大，毫無(wú)疑問(wèn)是北京和上海。
中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年，北京的軌道交通全年累計(jì)完成客運(yùn)量38.5億人次，上海完成37.1億人次，廣州完成30.3億人次。
城軌協(xié)會(huì)將有軌電車、磁懸浮列車等軌交形式也統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，但相比地鐵，其客運(yùn)量級(jí)非常小。總體看來(lái)，北京和上海地鐵的客流仍遠(yuǎn)超超過(guò)廣州，年差距為七八億人次。
界面新聞?dòng)浾咄ㄟ^(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，北京和上海地鐵的客流主要是在工作日高企，一到周末和節(jié)假日（指中秋國(guó)慶等法定節(jié)假日），廣州地鐵的客流反而比北京和上海高。
廣州的常住人口和地鐵里程均少于北京和上海，若只看工作日的情況，廣州地鐵客流低于北京上海屬于正常現(xiàn)象，為何一到周末反而能超過(guò)京滬？
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三地地鐵客流排序
在剛過(guò)去的一周，三地的地鐵客流就呈現(xiàn)出這種趨勢(shì)。11月11日（周一），三地地鐵客流排序?yàn)楸本┑罔F、上海地鐵、廣州地鐵。而前一天11月10日（周日），客流排序正好相反。
對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，北京和上海地鐵客流在休息日（包括雙休日和節(jié)假日）出現(xiàn)明顯下降，其中北京周日比周一減少36.88%，上海周日客流相比周一則減少了31.34%。
但廣州地鐵周日和周一的客流相差不大，兩者只有7萬(wàn)人次左右的差距，周日下降不到1%。
這種廣州周末地鐵反超是最近幾年一直呈現(xiàn)的現(xiàn)象。常年統(tǒng)計(jì)地鐵客流數(shù)據(jù)的博主@地鐵客流及運(yùn)輸研究阿牛 分析了2018年全年三地的地鐵客流。數(shù)據(jù)顯示，北京地鐵工作日日均客流最高；上海地鐵第二，工作日日均客流超過(guò)千萬(wàn)；廣州地鐵工作日日均客流則遠(yuǎn)低于京滬兩地，只有850萬(wàn)。
包括周末和節(jié)假日在內(nèi)，2018年共有113天休息日。廣州地鐵去年休息日的客流占到了全年總客流的近30%，上海地鐵為23%，北京地鐵為21.8%。
另一方面，廣州地鐵的客流強(qiáng)度也高于北京和上海。2018年，三地均在不同時(shí)間有新開(kāi)地鐵線，阿牛經(jīng)過(guò)加權(quán)處理，得出廣州地鐵年日均客流強(qiáng)度（2.2萬(wàn)人次/公里）、北京地鐵（1.79萬(wàn)人次／公里）、上海地鐵（1.6萬(wàn)人次／公里）。
另外一個(gè)被忽略的現(xiàn)象是，雖然北京地鐵整體客流一直在上升，但其休息日的客流并未增長(zhǎng)，甚至有小幅下降。
（注：上圖中的北京地鐵數(shù)據(jù)只包括北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司的線路，不含京港地鐵及燕房線，所以總體客流不足千萬(wàn)，但仍可呈現(xiàn)變化趨勢(shì)）
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周末客流：主城區(qū)小幅下降、外圍區(qū)上升
阿牛對(duì)界面新聞表示，雖然自己每天都在關(guān)注各城地鐵客流數(shù)據(jù)，但由于缺乏具體的進(jìn)出站數(shù)據(jù)，并無(wú)法分析出這一現(xiàn)象的具體原因。
廣州地鐵方面對(duì)界面新聞表示，他們只統(tǒng)計(jì)了數(shù)據(jù)，并沒(méi)有研究過(guò)具體原因，需要從更宏觀的城市層面進(jìn)行分析。
唯一一篇關(guān)于廣州地鐵周末客流研究的論文，為分析這個(gè)問(wèn)題提供了相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹巍V州市交通規(guī)劃研究院陳建均今年7月份發(fā)表了一篇論文，對(duì)廣州地鐵197個(gè)地鐵站，在2018年6月11日-24日的地鐵票務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)研究分析。
陳建均將地鐵站的分布區(qū)域分為了主城核心區(qū)、主城區(qū)以及外圍區(qū)三類，并將地鐵站的功能分為了六類：居住型、就業(yè)型、樞紐型、景區(qū)型、學(xué)校型、職住平衡型。
研究發(fā)現(xiàn)，廣州地鐵周末客流整體的特點(diǎn)為：中心區(qū)周末客流下降，外圍區(qū)周末客流有一定上升；居住、就業(yè)為主的地鐵站點(diǎn)客流下降，樞紐、景區(qū)及學(xué)校周邊地鐵站點(diǎn)客流有明顯增長(zhǎng)。
從上圖中可以看到，廣州主城區(qū)總體周末地鐵客流下降幅度非常小；主城區(qū)核心區(qū)客流下降明顯，進(jìn)站量大約從280萬(wàn)降至250萬(wàn)，約下降10%。
相比于廣州，北京和上海周末中心區(qū)的地鐵客流下降幅度則高得多。比如上周六（11月9日）與周五（11月8日）相比，北京主城區(qū)地鐵線客流降幅超過(guò)30%。
數(shù)據(jù)顯示，周末廣州地鐵全網(wǎng)約有65%的地鐵站點(diǎn)客流呈下降趨勢(shì)，但周末換乘系數(shù)高，中遠(yuǎn)距離出行需求增加。
按行政區(qū)劃分，越秀、天河的客流下降最為明顯，降幅在15%以上；花都、增城、南沙等區(qū)域周末客流大幅增長(zhǎng)，漲幅在15%以上。
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誰(shuí)在周末坐地鐵
廣州地鐵主城核心區(qū)周末客流下降，但客流仍占全網(wǎng)55%以上，軌道運(yùn)作仍處于較繁忙狀態(tài)；外圍區(qū)客流漲幅明顯，客流活躍程度明顯上升。
周末客流上升的花都、增城、南沙、番禺以及佛山市，基本都遠(yuǎn)離廣州市區(qū)。相比于多中心發(fā)展的北京和上海，廣州仍是一個(gè)強(qiáng)中心結(jié)構(gòu)的城市，最繁華的商圈仍是天河體育中心周邊，吸引近郊人群周末進(jìn)城游玩消費(fèi)。
此外，多位長(zhǎng)期居住在廣州或其周邊城市的人士，在接受界面新聞采訪時(shí)均認(rèn)為，地鐵客流的趨勢(shì)與廣州市民的生活習(xí)慣、城市地理位置、城市功能都有一定關(guān)系。
數(shù)據(jù)顯示，雖然以通勤為主的地鐵站點(diǎn)客流下降較多，但居住到居住站點(diǎn)之間的客流不降反升，研究者陳建均認(rèn)為這與廣州的“早茶”文化有著較大關(guān)系。
從小在廣州長(zhǎng)大的許女士認(rèn)為，相比于其他一二線城市，廣州確實(shí)有著更深厚的吃喝玩樂(lè)傳統(tǒng)，周末也閑不住。
數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)，若將社會(huì)消費(fèi)品零售總額平均到每個(gè)人，2018年廣州的人均消費(fèi)為6.2萬(wàn)元，高于北京和上海的5萬(wàn)多元。
廣州的消費(fèi)和飲食文化還影響到了周邊城市。居住在深圳的趙先生對(duì)界面新聞表示，自己每次去廣州都是為了吃。“越秀有很多老餐館，在普通茶餐廳我一個(gè)人都可以吃200多元；上次去長(zhǎng)隆附近喝早茶，一個(gè)人吃了9籠蝦餃，把老板都嚇到了。”趙先生說(shuō)。
像趙先生一樣，周邊城市有很多人會(huì)在周末到廣州游玩消費(fèi)，廣州發(fā)達(dá)的商業(yè)對(duì)周邊有著較大的虹吸作用。
長(zhǎng)期生活在廣州的邱先生觀察到，珠三角區(qū)域內(nèi)的市鎮(zhèn)通勤廣州的不多，但是節(jié)假日很多人會(huì)到廣州來(lái)，特別是佛山、肇慶、清遠(yuǎn)、江門(mén)，以及部分東莞、河源的人群。“一到周末，這些地方往返廣州的動(dòng)車和高鐵票都非常緊張。”邱先生說(shuō)。
以廣州塔地鐵站為例，其周末客流較工作日增長(zhǎng)50%以上，單程票使用率達(dá)42%以上（全網(wǎng)平均24%），表明市外旅客的比例較高。
騰訊乘車碼團(tuán)隊(duì)告訴界面新聞，廣州地鐵乘車碼用戶中，外地用戶比例在60%左右，這一比例在深圳為50%，一定程度上表明廣州的外市旅客更多。
廣州人本身在周末也喜歡出游。數(shù)據(jù)顯示，廣州地鐵樞紐型站點(diǎn)周末客流較工作日有所提升，樞紐車站與居住站點(diǎn)間的客流增量達(dá)8.2萬(wàn)人次，其中居住類型至樞紐類型車站出行量增加6萬(wàn)人次，顯示出周末人們前往周邊城市甚至省外，進(jìn)行休閑娛樂(lè)出行的需求增長(zhǎng)。
另外，廣州是全廣東省的經(jīng)濟(jì)核心區(qū)。
以商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)為例，北京已經(jīng)逐漸將各類批發(fā)市場(chǎng)搬遷至河北，長(zhǎng)三角地區(qū)則分布較均衡；但廣州則是廣東省，甚至貴州、廣西、湖南等地的貨源地。雖然最近廣州市政府在推動(dòng)批發(fā)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型和搬遷，但短期內(nèi)仍會(huì)繼續(xù)存在。
廣州地處廣東省腹地，也承擔(dān)了廣東省交通樞紐的功能，廣東省的民航、鐵路、公路中心均在廣州，前往廣東各地大量客流在此中轉(zhuǎn)。地鐵廣州南站周末客流增長(zhǎng)幅度達(dá)34%，單程票使用率達(dá)42%以上；東站周末客流增長(zhǎng)約20%，廣州火車站、機(jī)場(chǎng)客流也都有小幅增長(zhǎng)。
廣州的羊城通卡在刷滿15次后票價(jià)享受六折，優(yōu)惠力度大于北京和上海，這些因素一定程度上也吸引了更多非通勤出行者。
不過(guò)，如果將范圍放到全國(guó)來(lái)看，廣州周末情況并不特殊，反倒是北京和上海休息日地鐵客流驟降幅度比較突出。
休息日與工作日的地鐵客流比較，北京和上海降幅在30%以上。而其他地鐵線路在200公里以上的城市（缺少天津數(shù)據(jù)），除成都稍高外，其他城市降幅基本在15%以下。
這表明北京和上海地鐵客流中，通勤客流占了很大比例，其他城市客流相對(duì)更加多元化。當(dāng)然，京滬通勤客流多，也與兩地的地鐵網(wǎng)絡(luò)更完善、通達(dá)性更好有關(guān)系。
不過(guò)，廣州獨(dú)特的地理位置仍決定了其地鐵網(wǎng)及客流組成的特殊性。廣州是中國(guó)第一個(gè)擁有跨城地鐵的城市，早在2010年，廣州地鐵就已經(jīng)開(kāi)進(jìn)了佛山。目前，開(kāi)往廣州南站的佛山地鐵2號(hào)線也正在建設(shè)中。
今年6月發(fā)布的《廣州國(guó)土空間規(guī)劃草案》還提到，將規(guī)劃連接佛山、東莞、清遠(yuǎn)、中山等周邊城市的地鐵線路。10月底廣東省發(fā)改委繼續(xù)表態(tài)，將加快廣州地鐵網(wǎng)線向周邊城市延伸。
