雪上加霜
要知道周三在伊朗發(fā)生了什么還為時(shí)過(guò)早，但伊朗墜機(jī)事件顯然讓美國(guó)波音公司雪上加霜。
此前，長(zhǎng)期停飛的737MAX機(jī)型已經(jīng)耗盡眾多航司耐心，周三烏克蘭國(guó)際航空的737-800型號(hào)機(jī)型墜毀后，波音再度面臨新的問(wèn)題。
在德黑蘭墜毀的飛機(jī)是波音737-800，和2018年10月在印度尼西亞和3月在埃塞俄比亞墜毀的737 Max屬不同的型號(hào)。
一度很受歡迎的737 Max噴氣式飛機(jī)目前仍被停飛，因?yàn)檎{(diào)查人員在研究飛機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)是如何導(dǎo)致墜機(jī)的。
事實(shí)上，此前極少有涉及737-800的事故。
該型號(hào)是737 NG系列的一部分，該系列已被廣泛使用并且通常具有良好的安全記錄，但是從波音公司對(duì)737 Max進(jìn)行的安全審核來(lái)看，可能需要對(duì)其進(jìn)行重新檢查。
烏克蘭國(guó)際航空公司表示，墜毀的飛機(jī)是2016年制造的，并在周一進(jìn)行了定期維護(hù)。
雖然對(duì)波音是否需要為這架飛機(jī)上176人生命承擔(dān)責(zé)任下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早，但這場(chǎng)災(zāi)難至少會(huì)增加波音即將上任的首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩的負(fù)擔(dān)，因?yàn)樗谠噲D修復(fù)這家飛機(jī)制造商的資產(chǎn)負(fù)債表和聲譽(yù)。
Embry-Riddle航空大學(xué)安全科學(xué)教授William Waldock說(shuō)：“我們需要知道原因。如果發(fā)現(xiàn)這是外部原因，那么波音公司是無(wú)法控制的。”
“我想每個(gè)人都會(huì)很快意識(shí)到，這場(chǎng)災(zāi)難與波音飛機(jī)的設(shè)計(jì)或制造無(wú)關(guān)，”蒂爾集團(tuán)位于華盛頓特區(qū)郊區(qū)的航空分析師理查德·阿波拉菲亞說(shuō)。“但是737被破壞的聲譽(yù)如何來(lái)量化？”
波音公司官員在星期三發(fā)表簡(jiǎn)短聲明說(shuō)，正在收集更多信息，并與烏克蘭國(guó)際航空公司聯(lián)系，準(zhǔn)備提供幫助。
波音說(shuō)：“這是一次悲慘的事件，我們對(duì)機(jī)組人員，乘客及其家人的衷心思念。”
等待處決
墜機(jī)事故發(fā)生在伊朗向鄰國(guó)伊拉克的美軍發(fā)射導(dǎo)彈后數(shù)小時(shí)，導(dǎo)致航空專家猜測(cè)這架飛機(jī)可能被擊落。伊朗官員很快將災(zāi)難歸咎于飛機(jī)的機(jī)械問(wèn)題，盡管他們沒(méi)有提及。
通常事故發(fā)生后，“黑匣子”——即飛行數(shù)據(jù)記錄器和座艙語(yǔ)音記錄器——可以幫助官員分析問(wèn)題所在，飛機(jī)制造商也會(huì)參與這些調(diào)查。
但是阿貝扎德在接受梅赫爾通訊社采訪時(shí)說(shuō)，伊朗不會(huì)將錄音機(jī)送到波音——一家美國(guó)公司。
梅赫爾通訊社引用他的話說(shuō)：“我們不會(huì)將黑匣子交給制造商和美國(guó)人。”他說(shuō)，烏克蘭官員將參與伊朗對(duì)墜機(jī)事件的調(diào)查。
前聯(lián)邦航空管理局 局長(zhǎng)邁克爾·胡爾塔說(shuō)，墜機(jī)事件發(fā)生在伊朗可能會(huì)使墜機(jī)原因分析復(fù)雜化。
“這一事件與眾不同的地方在于，一個(gè)敵對(duì)的 國(guó)家控制著調(diào)查，”胡爾塔說(shuō)。“在全球航空領(lǐng)域，我們會(huì)認(rèn)為技術(shù)專家最大，但是考慮到是伊朗，我們只能靜觀其變。”
在簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上，一位國(guó) 會(huì)議員表示，在華盛頓，美國(guó)官員向國(guó) 會(huì)議員介紹美國(guó)與伊朗之間的當(dāng)前緊張關(guān)系時(shí)說(shuō)，沒(méi)有情報(bào)表明這架飛機(jī)被擊落。機(jī)密 會(huì)議包括美國(guó)國(guó)務(wù)卿邁克·龐培，美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)馬克·埃斯珀和美國(guó)中央情報(bào)局 局長(zhǎng)吉娜·哈斯佩爾。
波音公司仍在努力應(yīng)對(duì)圍繞737Max機(jī)型的危機(jī)，該危機(jī)于去年3月在兩次墜機(jī)事故中喪生，造成346人死亡后停飛，波音公司花費(fèi)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了修復(fù)飛機(jī)的預(yù)期，目前尚不清楚何時(shí)可以再次飛行，波音公司預(yù)計(jì)將花費(fèi)數(shù)十億美元補(bǔ)償取消737Max航班的航空公司。
研究人員調(diào)查了Max墜機(jī)事故的原因是，新的飛行控制系統(tǒng)并未出現(xiàn)在德黑蘭附近墜毀的737-800飛機(jī)上。
自 1990年代末以來(lái)，波音已售出近5000架737-800飛機(jī)，737-800的墜落甚至可能會(huì)改變?cè)摴镜慕?jīng)營(yíng)模式，導(dǎo)致波音公司可能不得不更加依賴其國(guó)防和太空業(yè)務(wù)。
不過(guò)，賴斯大學(xué)商學(xué)教授維卡斯·米塔爾對(duì)波音的航空公司客戶進(jìn)行了調(diào)查，認(rèn)為他們會(huì)支持該公司。
波音公司“經(jīng)歷了艱難的時(shí)期，但波音公司與客戶之間有著良好的歷史也使自己感到滿意，他們對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)總體上感到滿意。他們將為波音公司提供幫助。”
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