特斯拉作為電動(dòng)汽車行業(yè)的龍頭，說(shuō)實(shí)話不少車企對(duì)特斯拉的表現(xiàn)感到震驚，在一定程度上，特斯拉已經(jīng)成為造車新勢(shì)力甚至是傳統(tǒng)汽車的發(fā)展新能源汽車的標(biāo)桿，不少造車企業(yè)無(wú)論是新車上市還是企業(yè)規(guī)劃，都把超越特斯拉作為成功的標(biāo)準(zhǔn)。
作為造車新勢(shì)力一員的拜騰也不例外，拜騰汽車表示，設(shè)計(jì)第一款量產(chǎn)車型M-Byte時(shí)，他們非常重視技術(shù)領(lǐng)域，并且已經(jīng)準(zhǔn)備好要在這一領(lǐng)域超越特斯拉，他還強(qiáng)調(diào)該公司希望用其第一款量產(chǎn)車是一款“輪子上的智能設(shè)備”。
拜騰汽車首款量產(chǎn)車型M-Byte采用封閉式前進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，車頭圓滑。動(dòng)力方面，M-Byte提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是單電機(jī)后驅(qū)版和前后雙電機(jī)后驅(qū)版，最大功率為272馬力和408馬力，綜合續(xù)航立場(chǎng)為430km和550km。
作為拜騰汽車的首款車型，最大的亮點(diǎn)要數(shù)其48英寸的全面屏幕，放眼國(guó)內(nèi)外各大汽車廠商的產(chǎn)品，似乎也只有拜騰汽車如此“大膽”，畢竟特斯拉也未曾有如此設(shè)計(jì)過。拜騰汽車創(chuàng)始人戴雷表示，拜騰對(duì)標(biāo)的是特斯拉，特斯拉是一個(gè)值得肯定的對(duì)手，但是和特斯拉相比，拜騰在科技上、品質(zhì)上以及設(shè)計(jì)上都有優(yōu)勢(shì)。
成立于2003年的特斯拉雖然在銷量方面穩(wěn)步增長(zhǎng)，但是在利潤(rùn)方面還是未能持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)顯示，2019財(cái)年第三財(cái)季歸屬于普通股東凈利潤(rùn)為1.43億美元，同比下降54.1%；營(yíng)業(yè)收入為63.03億美元，同比下降7.64%。
拜騰汽車把特斯拉當(dāng)作行業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是在利潤(rùn)方面似乎要比特斯拉樂觀的多。拜騰汽車表示，拜騰不會(huì)用10年或15年的時(shí)間去實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，拜騰汽車的收支平衡點(diǎn)是10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
雖然領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)拜騰汽車的蔚來(lái)發(fā)展表示樂觀，但實(shí)際上實(shí)現(xiàn)操作起來(lái)卻要困難的多。
把特斯拉當(dāng)作強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，拜騰汽車并不是第一個(gè)，法拉第未
來(lái)、蔚來(lái)和Lucid Motors等公司也在其內(nèi)，真正成為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車企其實(shí)少之又少，反而是特斯拉國(guó)產(chǎn)化后對(duì)這些車企造成了巨大的壓力。
據(jù)了解，拜騰汽車自2017年成立以來(lái)共進(jìn)行了4輪融資，總?cè)谫Y金額超過12億美元，投資方包括一汽集團(tuán)、富士康、寧德時(shí)代等。李斌曾說(shuō)過“從頭造一輛車，200億是入場(chǎng)券”，截止2019年第三季度，蔚來(lái)累計(jì)虧損超過250億元。與此對(duì)比，拜騰的12億美元根本就是杯水車薪。
當(dāng)前，各大車企紛紛致力新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，由于新能源汽車補(bǔ)貼的退坡以及汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等原因，新能源汽車已經(jīng)多月同比下滑，雖然新能源汽車成為未來(lái)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，但是市場(chǎng)上未能實(shí)現(xiàn)真正的需求，新能源汽車行業(yè)陣痛才剛剛開始，留給造車新勢(shì)力的時(shí)間已經(jīng)不多了。
戴雷表示，當(dāng)前中國(guó)有幾十家造車新勢(shì)力，消費(fèi)者并不需要這么多品牌存在，現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)開始，最快兩年的時(shí)間企業(yè)就會(huì)被淘汰或者收購(gòu)，但是還是會(huì)有幾家留下來(lái)。
北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院院長(zhǎng)姚洋表示“只要傳統(tǒng)車企開始造電動(dòng)車，全世界大概特斯拉這一家非傳統(tǒng)的電動(dòng)車企能活下來(lái)，其它恐怕都得死掉。
那么，拜騰汽車是會(huì)留到最后呢？還是最終被淘汰呢？
