在加利福尼亞新工作法的壓力之下，Uber正在不斷妥協。據《華爾街日報》，Uber正在加利福尼亞州試行一項新政策，允許駕駛員在某些情況下自行設定乘車價格，司機可以增加Uber規定價格的10%，最多可以提高至原本打車價格的5倍。

加利福尼亞去年9月18日通過的5號法案規定網約車司機應為正式雇員而非獨立承包商，這意味著Uber/Lyft等共享經濟公司需要為司機提供諸如最低工資保證、加班費、失業保險和工人補償金之類的福利。

據The Verge，有專家估計，員工的勞動力成本比承包商的員工成本高20％至30％，這相當于每年為Uber和Lyft花費數億美元。此次，Uber希望通過調整新的定價政策，讓駕駛員獨立獲得更多的收入。

Uber一直在保持抗爭，在過去的五年里，公司已經聯合其他的網約車公司已經說服了其他十幾個州的政府通過了將司機歸類為承包商的法律，接下來，Uber還將和Lyft合資6000萬美元支持加州的投票計劃，爭取推進法條修改。

不過，當下法案已成定局，為了緩和矛盾Uber不得不為司機讓步更多的權利。

此前，Uber還讓加州司機提前獲得旅行時間、距離、目的地和預估車費等信息，司機也可以拒絕任何乘車要求而不會受到任何處罰；加州司機也將不再獲得確切價格，最終價格取決于實際用時和路程；乘客也可以設置特定的駕駛員作為“最愛”，以便司機再次獲得回頭客。

紐約是Uber和Lyft市場份額最大的城市。紐約市最近通過了規定司機最低工資的規定，還重新暫停了新租用車輛牌照，這意味著Uber和Lyft無法在紐約繼續擴張，只能維持其現有車輛規模。

不止是在美國大本營，Uber在國外各地正承擔著巨大的政策壓力。不久前，倫敦、哥倫比亞和德國當地政府都對Uber起訴，矛盾歸因為Uber在當地登陸至今一直沒能處理好與傳統出租車、當地網約車平臺的競爭關系，在安全問題上也有著隱患。

Uber的早期投資者和顧問Tusk Ventures的總裁布拉德利·圖斯克直言，“多米諾骨牌效應不僅是可能的，而且是可以保證的”。在Uber實現真正盈利，在二級市場上得到得到投資者認可之前，Uber接下來和各地當局的明爭暗斗甚至可能愈演愈烈。

網約車比傳統巡游出租車的優點在于價格更透明低廉，平臺作為第三方介入管理，可以對司機挑單、拒載進行更快速、更直接的處置。不過，Uber迫于壓力為司機端做出的調整，代價則是犧牲了用戶體驗，未來用戶也未必會繼續為Uber的妥協行為買單。

圖片來自于The Verge