這應(yīng)該是很多人心頭的疑問，現(xiàn)代航空器中絕大多數(shù)機(jī)型都配備降落傘，比如戰(zhàn)斗機(jī)，轟炸機(jī)或者軍用運(yùn)輸機(jī)，甚至特種作戰(zhàn)飛機(jī)也是配備降落傘的！但絕大部分直升機(jī)和全部民用航空器都不配備降落傘！飛機(jī)失事死亡率極高，多一頂降落傘多一個(gè)機(jī)會(huì)，為什么不給他們配備嗎？不是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性考慮吧？
直升機(jī)為什么不配備降落傘
上文說了民用飛機(jī)都不配備降落傘，但很多直升機(jī)都是軍用飛機(jī)，比如武裝直升機(jī)也是不配降落傘的，這是啥原因？其實(shí)很簡單，因?yàn)橹鄙龣C(jī)頭頂有一個(gè)超級(jí)大的螺旋槳，盡管每分鐘轉(zhuǎn)速不過400轉(zhuǎn)左右，但至少也是雙葉，多則4-5葉，理論上在你跳傘的過程中可以切成好幾段，所以有這個(gè)大砍刀在，跳傘的機(jī)會(huì)就么有了！
那直升機(jī)失事就只能等死不成？
其實(shí)各位不要緊張，直升機(jī)沒法跳傘是因?yàn)檫@個(gè)螺旋槳，但失事時(shí)救命的也是這個(gè)螺旋槳，因?yàn)樗挠L(fēng)面積很大，所以直升機(jī)在失去動(dòng)力后下墜速度是有限的，甚至可以在氣流的作用下旋轉(zhuǎn)，保持一個(gè)穩(wěn)定的下降速度。
另外直升機(jī)的起落架和飛行員的座椅抗墜毀能力是很強(qiáng)的，比如美軍MIL-STD-1290直升機(jī)抗墜毀軍標(biāo)，要求直升機(jī)在以12.8米/秒的高速墜落時(shí)，飛行員生存達(dá)到95%以上！加上螺旋槳的減速和起落架的緩沖下，直升機(jī)墜毀時(shí)生還率是很高的！
駐日美軍黑鷹直升機(jī)墜毀，結(jié)構(gòu)比較完整，成員幸存概率很高
當(dāng)然這是直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)這種比較理想的狀態(tài)下墜毀，假如尾翼被擊中或者螺旋槳掛到電線，或者姿態(tài)失控，墜毀時(shí)姿態(tài)無法保持時(shí)那就各憑人品了！俄羅斯的卡-50和卡-52直升機(jī)是唯一配備彈射座椅機(jī)型，這兩種機(jī)型會(huì)在彈射前用爆炸螺栓炸飛旋翼，然后再彈射，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本高昂，全世界所有直升機(jī)中也只有這兩種機(jī)型配備了彈射座椅！
K50裝備的K-37彈射座椅
客機(jī)為什么不配備降落傘？
直升機(jī)不配備降落傘似乎情有可原，畢竟那大砍刀一樣的螺旋槳確實(shí)太危險(xiǎn)，呆在飛機(jī)說不定還能留條狗命，跳出去就切成好幾段了，肯定沒法活了！但客機(jī)又沒有大螺旋槳，跳傘不是正好么？其實(shí)也不然，普通跳傘（不用彈射座椅）是有諸多要求的，我們來看看客機(jī)能滿足要求不：
- 直接跳傘高度不能太高，3000-4000米
- 速度不能高高，大部分娛樂跳傘速度只有200-300千米/小時(shí)
- 飛機(jī)姿態(tài)必須穩(wěn)定，即在穩(wěn)定飛行狀態(tài)下跳傘
現(xiàn)代支線客機(jī)的巡航高度大都在6000-8000米，泛太平洋航班巡航高度則在10000-12000米，這個(gè)高度缺氧、低溫，跳傘無疑自尋死路，別說是普通人，就是訓(xùn)練有素的專業(yè)跳傘運(yùn)動(dòng)員也不敢在如此高的空中跳傘，而且機(jī)艙內(nèi)外壓力相差極大，一旦開艙門，那就全亂套了！
索馬里客機(jī)起飛現(xiàn)破洞 一名乘客高空被吸出機(jī)艙
客機(jī)巡航速度大都在800-900千米左右，比如波音737巡航速度為828千米/小時(shí)，這個(gè)速度下跳傘無疑是癡人做夢(mèng)，第二個(gè)速度也不適合，這迎面氣流一沖擊大部分就暈了。
最后一個(gè)比較關(guān)鍵，跳傘時(shí)飛機(jī)姿態(tài)必須穩(wěn)定，這是普通跳傘的要求，否則出艙都不順何談跳傘？很多朋友認(rèn)為戰(zhàn)斗機(jī)墜毀狀態(tài)下都能跳傘，為什么客機(jī)不行？可能大家都忽略了一個(gè)問題，戰(zhàn)斗機(jī)配備的是彈射座椅被稱為零零彈射座椅，70年代初美國就對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)彈射座椅的設(shè)計(jì)要求是零高度、速度為0─1200公里/小時(shí)條件下成功彈射。當(dāng)然戰(zhàn)斗機(jī)飛行可以在高速下彈射的另一個(gè)原因是抗荷服和頭盔保護(hù)，否則在如此高速氣流沖擊下，即使不死也得脫層皮！
這就是為什么戰(zhàn)斗機(jī)幾乎可以在任何狀態(tài)下跳傘逃生（失敗率其實(shí)也挺高），而且彈射座椅僅僅對(duì)訓(xùn)練有素的專業(yè)飛行員有幫助，普通人彈射估計(jì)人是出去了，但可能高位截癱或者腰椎骨折，這些連戰(zhàn)斗機(jī)飛行員遭遇概率都極高。所以你不要指望客機(jī)里給你彈射座椅，一來飛機(jī)光裝彈射座椅就飛不起來了，二來這航空公司必定得破產(chǎn)，三來這飛機(jī)沒法設(shè)計(jì)了，因?yàn)槊總€(gè)人的頭頂都必須有一個(gè)彈射通道！
其實(shí)客機(jī)很安全，緊急狀態(tài)下迫降都比跳傘生還概率高！
民航客機(jī)的安全性比汽車都要高一個(gè)數(shù)量級(jí)以上，所以各位提議裝降落傘的不如給自己的汽車上裝一套零零彈射座椅！當(dāng)然希望你沒有在隧道里遭遇需要用彈射座椅的情況！
客機(jī)如果只是熄火，姿態(tài)能保持的，那么基本都會(huì)選擇迫降，因?yàn)榭蜋C(jī)的滑翔性能非常好，10000米的巡航高度上失事能滑翔老老遠(yuǎn)了！史上最強(qiáng)的加拿大越洋航空236號(hào)班機(jī)滑翔157千米后降落于機(jī)場(chǎng)，簡直就是奇跡，盡管這個(gè)經(jīng)驗(yàn)不可復(fù)制，但滑翔50千米找一個(gè)合適的迫降場(chǎng)地還是有可能的。
全美航空1549號(hào)班機(jī)迫降在哈德遜河上
另一個(gè)情況我們必須要了解到是客機(jī)失事大都發(fā)生起飛和降落階段，巡航過程中事故極少，簡單的說，起飛和降落時(shí)發(fā)生事故，根本就來不及跳傘，而且高度似乎也是個(gè)問題，當(dāng)然還有一個(gè)超喪的問題，現(xiàn)代客機(jī)動(dòng)輒上百人，怎么跳傘？一片混亂下迫降成功，結(jié)果因?yàn)闆]有在座位上傷亡一大片，這下問題就更嚴(yán)重了！
設(shè)想中的客機(jī)救生系統(tǒng)
早期只有十幾個(gè)人的DC系列飛機(jī)，飛行高度不高，確實(shí)有配備降落傘的可能，在現(xiàn)代客機(jī)中這個(gè)選項(xiàng)直接就被排除了，即使在未來仍然沒有打算將這個(gè)配備重新納回客機(jī)的安全系統(tǒng)！當(dāng)然有一些新的傘降方式，但卻不是配備給人員的，是給整架飛機(jī)傘降或者客艙脫離傘降的！
不過除了整架飛機(jī)傘降這種還有點(diǎn)可取之外，客艙脫離傘降的可能性是極低的，因?yàn)楹娇展菊J(rèn)為當(dāng)前的客機(jī)安全系數(shù)已經(jīng)很高，無需再增加什么安全措施，當(dāng)然背后是這個(gè)傘降結(jié)構(gòu)飛機(jī)的成本急劇上升，所以會(huì)受到抵制的，各位就不要做夢(mèng)了，客機(jī)上不會(huì)出現(xiàn)降落傘，除非你自己背上一個(gè)！
