簡介

2019年底，北約聯合空中能力中心（JAPCC）發布了《反無人駕駛系統綜合解決方法——兼論現有方法的不足》，詳細說明了反無人機措施中可針對的攻擊點，分析了現有反無人機解決方案存在的問題，介紹了JAPCC針對反無人機研究所做的工作。本文摘譯了該文件的主要內容。

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前言

在過去幾十年里，無人駕駛飛機（UAS）已經被應用于幾乎每一個軍事服務領域，從手持微型無人機到中型戰術系統，再到發展成熟的遙控飛機（RPA）。與此同時，民用市場見證了公共和娛樂用途的小型無人系統的指數級增長。然而，后一種情況已經引起了執法機構和軍隊保護團體的注意，因為在機場、公共場所和軍事設施附近和上空出現了越來越多地濫用“無人機”的現象。最近，不同的行業參與者都在通過開發反無人機（C-UAS）傳感器和效應器來防御這些商用現貨無人機。這些反無人機系統專門設計用于探測、跟蹤和對付低慢小（LSS）型飛行目標，從便攜式系統如Droneguns 1-3到車載型系統如Silent Archer 4。北約也針對這個新威脅進行了一系列的研究，通過建立反無人機工作組應對恐怖分子濫用無人機問題。

然而，技術發展過于迅速，甚至在許多情況下比防務企業和北約的反應更快。例如，許多針對小型無人機的 “傳統”對抗措施依賴于對無人機及其遙控設施之間的指揮控制鏈路進行電子干擾。然而，現在許多消費級產品能夠 自動導航到給定的坐標，或者可以用移動電話通過全球移動通信系統（GSM）網絡進行控制。前一個特點使得干擾完全失效，后一個特點使干擾無法實施，因為和平時期公眾使用的頻率是禁止干擾的。此外，低慢小型無人機只是當前無人機的一小部分。對低慢小型無人機的防御雖然迫在眉睫，但還遠不足以涵蓋針對無人機作戰的所有方面。

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反無人駕駛系統頻譜

要全面了解反無人機，不能只關注無人駕駛飛機（UA）或“無人機”（drone）。根據尺寸和應用，無人駕駛飛機分為多個類別。

（1）無人駕駛飛機系統組成

小型無人駕駛飛機的基本組成包括操作員、遙控器、指揮控制鏈路和飛機或“無人機”本身。較大的系統（如圖1所示）可能包括用于發射和回收的專用地面控制站（GCS）以及用于操作的任務控制單元（MCE）。較大的系統通常使用超視距通信來實現指揮控制和數據鏈通信。地面控制站和任務控制單元由卡車、集裝箱或建筑物等承載計算機硬件和軟件的物理基礎設施組成，在這些硬件和軟件上運行整個系統所需的應用程序。

圖1 無人駕駛系統組成

一般來說，無人機尺寸越大，對庇護所、跑道、機場等基礎設施和燃料、彈藥和維修等后勤的需求就越大。此外，無人系統總是需要人來操作。可以是一個人操作一架小型無人機，也可以是多名機組人員輪班操作大型系統。執行收集任務的高端軍事無人機也需要大量的處理、利用和分發（PED）人員來分析無人機提供的信息。

（2）無人機系統的分類

北約將無人機分為三類，I類是微型、迷你和小型無人機，II類是中型戰術系統，III類是中空長航時（MALE）和高空長航時（HALE）飛機。根據這三類無人機的應用、大小和飛行高度，可以得出結論：應對這三類無人機需要大量不同的、針對特定類別的方法。

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反制措施的攻擊點

圖2無人駕駛飛機組件及其相關的空間布局

根據圖2中無人駕駛飛機組件及其相關的空間布局，無人機組成部分、作業地區及其與北約部隊的可能距離中存在著不同的可攻擊點，根據不同的攻擊點可采取不同的反制措施。選取的攻擊點應該相輔相成，有助于實現全面、多域的反無人機目標。

（1）部隊防護

低慢小型無人機是極易獲取的商用現貨產品，當前它們對關鍵公共基礎設施和軍事設施構成了迫在眉睫的威脅。確保友軍和關鍵基礎設施安全的保護措施通常只局限于需要保護的地區。自然和人為的障礙，如樹木或建筑物，能夠掩蓋低慢小型無人機的靠近，并大大延遲對這些無人機的檢測，進一步縮短留給部隊的反應時間。 部隊保護措施的主要目的應該是阻止無人駕駛系統進入受保護地區。然而，出于情報目的，安全捕獲無人機在某些情況下也是可取方案。

（2）防空（AD）

較大的無人機能夠在3萬英尺甚至更高的高度飛行。這些無人機的雷達截面與其他非隱形飛機相差無幾，因此大多數防空反導系統能夠探測到它們。然而。現代地對空彈藥造價不菲，主要用于對付高價值目標。使用防空反導系統應對大量低成本無人機的費效比過低且效率低下。而 短程防空，甚至是傳統的高射炮反而可能是高效的反無人機措施。

（3）空中遮斷（AI）

大型無人機的發射和回收通常由任務區域內或附近的地面控制站執行。地面控制站可以安裝在卡車上，也可以固定在地面上，比如機場附近。無論何種情況，大型無人系統的發射和回收單元（LRE）都是高價值目標，因為它通常負責發射和回收數個無人駕駛系統。摧毀發射和回收單元可能會中止無人機在相關地區的行動。

（4）特種作戰部隊（SOF）

大型機載無人機通常可以從發射和回收單元移交到任務控制單元，并通過衛星通信進行超視距控制。任務控制單元可以位于離任務區很遠的地方，甚至位于敵人領土內部，利用某個堅固的基礎設施作為掩護。北約特種作戰部隊可以攻擊敵人的任務控制單元，摧毀對無人機超視距作戰至關重要的衛星通信地面節點，甚至在無人機機組人員離開基地期間殺死他們。

（5）賽博戰

無人駕駛系統完全依賴于它們的計算機系統、信息技術和網絡連接。因此，北約賽博部隊可以利用控制站尤其是固定設施（如任務控制單元）硬件和軟件的安全漏洞、人為故障或疏忽而發動賽博攻擊。由于供公眾使用的電磁頻譜禁止被干擾，通過GSM網絡運行的商用現貨無人機也往往只能通過賽博空間進行干擾。

（6）電磁戰

無人機的指揮控制是通過視距或超視距無線電通信實現的，通常依賴于定位、導航和授時（PNT）信號。電磁戰能夠阻礙和中斷無人駕駛系統的指揮控制和PNT信號傳輸，甚至制造虛假PNT信息來使無人機轉向或著陸。然而，對于能夠自主飛行、不依賴連續數據鏈的現代無人機來說，“傳統的”電子戰有其局限性。新興的定向能武器如高功率微波或高能激光，可能會為電磁頻譜組合增加新的動能殺傷能力，能夠使傳感器載荷失效或摧毀無人機本身。

（7）情報、監視與偵察（ISR）

反無人機系統必須獲得包括無人機自主能力及等級、敵方發射和回收單元、任務控制單元的位置，以及使用的衛星通信資產和頻率等信息，且最好能夠實時獲取，以便生成合適的解決方案。

（8）太空領域

天基通信是超視距無人機作戰的重要組成部分。此外，商用現貨無人機還會利用各自衛星星座提供的PNT信號。在《外太空條約》允許的范圍內，針對天基通信和PNT的反制措施可能是對抗整個敵方無人飛行系統的合法選擇。反制措施并不一定涉及反衛星武器發動的動能攻擊。事實上， 地面或天基干擾能力可能就足夠了，而且不會造成大量太空碎片。

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北約聯合空中能力中心（JAPCC）反無人機研究工作

JAPCC認為，反無人機不僅僅是部隊防護或防空問題，也不只是與無人機自身相關的問題。2019年，JAPCC成立了反無人機專業組，由ISR、地基防空反導、部隊防護、近距離空中支援和空中遮斷、電子戰、太空作戰、賽博戰和無人駕駛系統領域的專家組成。反無人機專業組計劃 在不同的主題領域之間建立聯系，提供跨領域的專業知識，以實現全頻譜的無人機防御能力。專業組計劃在2020年進行全面的反無人機研究，并將執法機構的觀點包括進來。JAPCC強烈建議北約成立一個類似的專業小組，全面解決反無人機的復雜挑戰。

李曉文編譯自互聯網

李皓昱審定

2019年12月

轉自：防務快訊

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