順風(fēng)車平臺(tái)越來(lái)越多，卻沒人能真正解決行業(yè)的核心問(wèn)題。

作者 | 姚心璐 編輯| 羅麗娟

春運(yùn)期間，順風(fēng)車又成了熱點(diǎn)話題。

微博上，“順風(fēng)車”超話的閱讀量已經(jīng)超過(guò)1.4億，每隔十幾分鐘，就有一條類似“人找車，從某地到某地”或“車找人”的微博發(fā)布。

搶不到火車票、不方便搭乘火車的人們，把目光投向了順風(fēng)車約單。

幾年前，在“滴滴順風(fēng)車”約等于順風(fēng)車時(shí)，在滴滴上約車返鄉(xiāng)是最常見的現(xiàn)象。早在2016年，滴滴便宣布，有190萬(wàn)人乘坐滴滴順風(fēng)車跨城返鄉(xiāng)；2018年春節(jié)，滴滴順風(fēng)車公布數(shù)據(jù)稱，運(yùn)送人數(shù)已經(jīng)上升至3300萬(wàn)乘客。

滴滴順風(fēng)車下線后，順風(fēng)車市場(chǎng)并未消失，無(wú)數(shù)平臺(tái)覬覦著這個(gè)“春運(yùn)大蛋糕”。2019年春節(jié)期間，哈啰出行和平臺(tái)嘀嗒都推出了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，試圖在市場(chǎng)空缺期分得一塊蛋糕，但不少車主和用戶反映，可能處于試運(yùn)營(yíng)初期，二者體驗(yàn)欠佳。

只是在今年，似乎更多約車方法出現(xiàn)了。微信、QQ同鄉(xiāng)拼車群、閑魚、58同城、微博超話等等，網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)角落中，都散布著“順風(fēng)拼車”的需求。

比起出行平臺(tái)，這些“野路子”更靈活、隨意，雖然缺少保障，但也省去了許多繁瑣的程序。

2020年，當(dāng)許多人開始在閑魚和微博上發(fā)布順風(fēng)車需求后，平臺(tái)的順風(fēng)車業(yè)務(wù)還是個(gè)好生意嗎？

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需求在平臺(tái)之外

剛需依然存在，但順風(fēng)車平臺(tái)已經(jīng)不再是唯一選擇。

在閑魚上搜索“順風(fēng)車”或“春節(jié)順風(fēng)車”，出現(xiàn)了大量車主找乘客、乘客找車主的訂單信息。這些訂單多是一張從出發(fā)地到終點(diǎn)站的地圖路程截圖，以1元標(biāo)價(jià)，內(nèi)文中寫明了出發(fā)日期、空余座位數(shù)量和司機(jī)的一些具體要求，“不要攜帶寵物、不要攜帶超過(guò)一個(gè)行李箱的行李”，一個(gè)訂單這樣寫道。

“注冊(cè)滴滴這些平臺(tái)的司機(jī)太麻煩了，”一位在咸魚上發(fā)單的司機(jī)解釋，“我只是春節(jié)回家拉這一趟，順風(fēng)車平臺(tái)現(xiàn)在要求太多了，沒興趣去一一滿足他們的條件。”

也有車主將閑魚視為順風(fēng)車平臺(tái)發(fā)單的一種補(bǔ)充。因?yàn)樵谄脚_(tái)發(fā)單后，遲遲沒有回應(yīng)，所以繼續(xù)在閑魚和微博上發(fā)布訂單，“確認(rèn)后，可以走嘀嗒、哈啰這些順風(fēng)車平臺(tái)，”一位上海車主在內(nèi)文中補(bǔ)充。

在微博上發(fā)布順風(fēng)車需求的人數(shù)也明顯增多。微博的“順風(fēng)車”超話開通時(shí)間大約為2017年，不過(guò)參與者一直不多，在2019年春節(jié)期間，關(guān)于尋車尋人的需求信息達(dá)到平均每天5、6條的更新速度。今年春節(jié)前夕，超話中的需求微博明顯增多，先是大約每天增加至10余條，臨近春節(jié)，大約每小時(shí)都有4、5條需求信息發(fā)布。

“已經(jīng)在嘀嗒、哈啰上發(fā)了兩天的訂單需求了，一直沒有人接單，所以就來(lái)微博上試試看，也是剛發(fā)，算是一個(gè)補(bǔ)充的方式。”一位在微博上發(fā)布乘車需求的乘客表示。

價(jià)格，或許也是一些乘客在順風(fēng)車平臺(tái)之外尋找車主的原因。

常偉已經(jīng)是春運(yùn)順風(fēng)車的老顧客了，2016年，他剛剛從老家到北京工作，正值滴滴春運(yùn)順風(fēng)車開通，因此在此后幾年中，一直在順風(fēng)車平臺(tái)預(yù)約。即使是在滴滴順風(fēng)車下線后，常偉也只是將這一需求從滴滴轉(zhuǎn)向了嘀嗒、哈啰兩家平臺(tái)。

不過(guò)在今年春節(jié)，當(dāng)常偉再次打開順風(fēng)車平臺(tái)時(shí)，他發(fā)現(xiàn)相較往年，價(jià)格均有一定上漲，“和去年的價(jià)格相比，大概是漲了15%左右。”

最近，他與朋友閑聊時(shí)突然發(fā)現(xiàn)，順風(fēng)車平臺(tái)給出的價(jià)格，遠(yuǎn)高于“老鄉(xiāng)群”中的拼單。“以北京到山東菏澤的一個(gè)位置為例，”常偉分析說(shuō)，“嘀嗒上面顯示的拼車價(jià)格是305元，哈啰更高一些，是320多元，而老鄉(xiāng)群中普遍給出的價(jià)格是150元，一車帶三個(gè)人，不到一半。”

上述價(jià)格均為“拼車”情況，如果單獨(dú)乘車，哈啰和嘀嗒給出的價(jià)格則約為800-950元左右。

常偉介紹說(shuō)，從北京行駛至山東菏澤，司機(jī)的郵費(fèi)和高速費(fèi)成本總計(jì)約為400多元，在老鄉(xiāng)群中的拼車價(jià)格，總計(jì)會(huì)有三名乘客乘車，可以保障司機(jī)不虧本，“有車主說(shuō)，春節(jié)回家只是順路捎人，不虧本就可以了，對(duì)順風(fēng)車平臺(tái)的需求不大。”

他的朋友已經(jīng)決定在老鄉(xiāng)群中約車，而常偉還在猶豫，“應(yīng)該會(huì)兩邊都試試，不過(guò)大家一般不太擔(dān)心在老鄉(xiāng)群中的拼車安全問(wèn)題，一個(gè)是相對(duì)來(lái)看，這是個(gè)小群體，而且拼車通常是2、3人一起，也不太會(huì)出現(xiàn)單獨(dú)乘車的不安全場(chǎng)景。”

而對(duì)于那些在微博拼車的乘客來(lái)說(shuō)，對(duì)安全問(wèn)題的顧慮相較更多。“但是平臺(tái)現(xiàn)在約不到，只能先在微博發(fā)需求，多一個(gè)方式多一些可能吧，”前述在微博上發(fā)布需求的乘客表示，“約到之后，應(yīng)該會(huì)和司機(jī)聯(lián)系下，看看情況再做決定”。

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順風(fēng)車的價(jià)值

曾經(jīng)，從2016年到2018年三年的春節(jié)，都是滴滴順風(fēng)車的“高光時(shí)刻”。

特別是在2018年，當(dāng)?shù)蔚螌?duì)外披露當(dāng)時(shí)的春運(yùn)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)表示，期間共運(yùn)送3067萬(wàn)人次回家，是去年同期的3.62倍，相當(dāng)于民航在春運(yùn)40天運(yùn)力（6541萬(wàn)）的46.9%。

需求始終存在，尤其是在春節(jié)期間。

對(duì)于亟需返鄉(xiāng)的乘客來(lái)說(shuō)，不僅是火車票搶票困難、麻煩，而且如果攜帶寵物、樂(lè)器等非常規(guī)物品，更需要繁雜的手續(xù)，還免不了出現(xiàn)傷害或磕碰；而對(duì)那些計(jì)劃開車回鄉(xiāng)的車主來(lái)說(shuō)，順風(fēng)車不僅能讓拼車者分?jǐn)傆唾M(fèi)，還能與之交替開車，避免疲勞駕駛。

以常偉的情況為例，他從北京回家，高鐵票極其難搶，很多人同時(shí)開通幾天的搶票軟件，返鄉(xiāng)和回程工作的時(shí)間都極其被動(dòng)。而且，他在北京和老家兩地居所，均距離火車站有一段路程，“其實(shí)我回家只要幾百公里，坐火車是來(lái)回折騰，特別麻煩。”

另一個(gè)使他成為順風(fēng)車擁躉的原因是其往返攜帶的行李中有一把大提琴，這種非常規(guī)行李如果攜帶上高鐵、飛機(jī)等交通工具，有一定的磕碰風(fēng)險(xiǎn)，而順風(fēng)車則大大消減了這種可能。

類似的情況也出現(xiàn)在微博的“人找車”征集帖中，幾乎每2、3天便有一條注明“攜帶寵物”的需求發(fā)起。因?yàn)槿绻@些乘客攜帶寵物乘坐鐵路交通工具，他們的寵物只能通過(guò)鐵路托運(yùn)，甚至不能同一天和主人一起到達(dá)目的地。

上述種種，都在印證著順風(fēng)車模式的價(jià)值。這不僅體現(xiàn)在司乘等用戶方面，也同樣體現(xiàn)在順風(fēng)車公司層面。

在滴滴順風(fēng)車下線前，根據(jù)當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)計(jì)算，順風(fēng)車的收入和訂單數(shù)在滴滴整體運(yùn)營(yíng)中并不突出：公開報(bào)道顯示，當(dāng)時(shí)的滴滴日訂單數(shù)超過(guò)2500萬(wàn)，滴滴披露的順風(fēng)車日訂單量為223萬(wàn)，以此計(jì)算，順風(fēng)車訂單占比僅為整體的8%，而根據(jù)當(dāng)時(shí)的順風(fēng)車客單價(jià)和滴滴5%的抽成推算，其收入占滴滴整體比例也并不算高。

然而，這卻是在滴滴先后推出了快車、專車等模式后，首個(gè)真正符合“共享經(jīng)濟(jì)”定義的業(yè)務(wù)。“砍掉這條業(yè)務(wù)線，滴滴基本上就是一個(gè)出租車公司，”當(dāng)時(shí)有人評(píng)論說(shuō)，如果滴滴徹底取消該業(yè)務(wù)，公司估值甚至?xí)翱车粢话搿薄?/p>

這也可以解釋，為什么滴滴在首次殺人事件發(fā)生后，并未做出下線業(yè)務(wù)的決策，只到事件再次發(fā)生才被迫下線；這也同樣可以解釋，為何在順風(fēng)車業(yè)務(wù)展現(xiàn)出了其風(fēng)險(xiǎn)性和不確定性之后，在滴滴下線期間，其他行業(yè)參與者仍試圖在該領(lǐng)域發(fā)力。

2019年1月，哈啰宣布上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，在上海、成都等六個(gè)城市試運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年，哈啰順風(fēng)車平均行程達(dá)到126.7公里，平均車費(fèi)為122.6元；嘀嗒在春運(yùn)后給出的數(shù)據(jù)顯示，跨城順風(fēng)車訂單距離為283公里，訂單平均金額為203元。不過(guò)，兩家均未透露具體的訂單量。

今年，兩家順風(fēng)車平臺(tái)繼續(xù)在春運(yùn)期間加碼推廣。哈啰順風(fēng)車設(shè)立了總額為8000萬(wàn)元的“春運(yùn)基金”，包含1萬(wàn)個(gè)乘客免單名額、1萬(wàn)個(gè)車主油費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)等；嘀嗒也特地在App約車頁(yè)面的出租車、順風(fēng)車欄右側(cè)增加了“小春運(yùn)”選項(xiàng)，不過(guò)點(diǎn)擊后并非叫車頁(yè)面，而是嘀嗒春運(yùn)順風(fēng)車的宣傳頁(yè)和優(yōu)惠內(nèi)容。

當(dāng)然，今年市場(chǎng)上的順風(fēng)車平臺(tái)已不止這兩家，高德和曹操出行兩家，也分別在2019年6月和11月上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，爭(zhēng)先恐后地加入到春運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

3

順風(fēng)車還是好生意嗎？

一方是熱情滿滿的順風(fēng)車平臺(tái)，一方是游走在順風(fēng)車與其他網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)之間的乘客與司機(jī)，供給與需求，產(chǎn)生了哪些錯(cuò)位？

在滴滴事件之后，順風(fēng)車的安全問(wèn)題，成為這一商業(yè)模式的最大詬病點(diǎn)。無(wú)論是此后繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的嘀嗒、哈啰，還是重新上線的滴滴、高德順風(fēng)車，均將大量工作用于降低風(fēng)險(xiǎn)，種種操作，大多指向一個(gè)方面：增加對(duì)車主的審核和管理。

2019年底，滴滴順風(fēng)車重新上線運(yùn)營(yíng)，截至2020年1月7日，已經(jīng)陸續(xù)在全國(guó)18個(gè)城市開啟運(yùn)營(yíng)。不過(guò)由于重新上線的滴滴順風(fēng)車目前尚未開通跨城服務(wù)、市內(nèi)順風(fēng)車?yán)锍滩坏贸^(guò)50公里，因此并未參與到此次春運(yùn)市場(chǎng)。

在很多順風(fēng)車主的認(rèn)知中，順風(fēng)車只是共享出行，并非服務(wù)行業(yè)。近期嘀嗒出行發(fā)起的一項(xiàng)投票顯示，有78%參與者認(rèn)為不應(yīng)該叫順風(fēng)車主“師傅”，因?yàn)轫橈L(fēng)車的司乘之間非服務(wù)關(guān)系。但日益嚴(yán)苛的順風(fēng)車主管理機(jī)制，導(dǎo)致這些車主覺得備受侵犯，不由降低了接單意愿。

“順風(fēng)車最大的問(wèn)題就是司乘沖突，乘客覺得花錢打車，應(yīng)該享受服務(wù)，而車主認(rèn)為只是順路捎人，不愿接受額外要求，”王海分析說(shuō)，“早先，滴滴鼓勵(lì)社交，其實(shí)本質(zhì)上緩和了這種矛盾，卻又走偏了，最后只好取消社交性，修改一堆規(guī)則，結(jié)果現(xiàn)在的順風(fēng)車，越來(lái)越像一個(gè)廉價(jià)的打車工具。”

在經(jīng)歷過(guò)多次不愉快后，王海接單的次數(shù)越來(lái)越少了，“與其耗費(fèi)精力，我還不如陪陪家人。”

司機(jī)接單減少，平臺(tái)不得不將一些遠(yuǎn)程訂單也設(shè)定為“匹配度高”，以增加司乘的可選單量，在一位車主展示的訂單中，總行程為30公里，乘客的起始地與目的地累計(jì)與車主偏差也近30公里，可順風(fēng)車App上卻顯示著“80%路程匹配”——這樣不合理的訂單增多后，部分車主的接單意愿又降低了一些。

但另一方面，那些希望用以保障乘客安全、無(wú)比苛刻的規(guī)則措施，也在引來(lái)各種爭(zhēng)議。例如滴滴順風(fēng)車重新上線后，起初因?yàn)樵O(shè)定女性乘客的使用時(shí)間在晚上8點(diǎn)之前，而引起了軒然大波。最終，滴滴順風(fēng)車不得不將所有乘客的使用時(shí)間，暫時(shí)均限定在晚上8點(diǎn)之前。

在2018年以前，在順風(fēng)車市場(chǎng)占最大份額的滴滴幾乎擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，由此，滴滴也得以設(shè)定各類規(guī)則，定義市場(chǎng)上的“順風(fēng)車”產(chǎn)品——當(dāng)然，這種定義也直接或間接地導(dǎo)致了日后的悲劇。

如今，當(dāng)?shù)蔚雾橈L(fēng)車再次回歸時(shí)，市場(chǎng)上已無(wú)人能夠擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，滴滴、嘀嗒、哈啰、高德、曹操……順風(fēng)車平臺(tái)層出不窮、百花齊放，而順風(fēng)車究竟應(yīng)該采用何種運(yùn)營(yíng)模式，也是各不相同，未有定論。

只是從目前的情況看，尚沒有哪家平臺(tái)能夠真正解決順風(fēng)車的司乘問(wèn)題：讓乘客感到安心，讓車主受到尊重。

“現(xiàn)在的順風(fēng)車市場(chǎng)，形成一個(gè)怪圈，通勤司機(jī)找順路的乘客私下約、春運(yùn)車主在老鄉(xiāng)群拼車，”一位車主感慨說(shuō)，“平臺(tái)上只留下了那種偶爾坐順風(fēng)車的乘客，被偽裝成順風(fēng)車的黑車司機(jī)給‘宰’了。”

出行平臺(tái)曾經(jīng)歷過(guò)多輪“激戰(zhàn)”，例如當(dāng)年滴滴與快的、Uber的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，再例如共享單車瘋狂的燒錢戰(zhàn)事。然而，當(dāng)順風(fēng)車行業(yè)再次呈現(xiàn)了“戰(zhàn)國(guó)”般的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)時(shí)，最重要的或許不是誰(shuí)能更快占領(lǐng)市場(chǎng)，而是誰(shuí)能夠真正解決順風(fēng)車司乘間的核心問(wèn)題。

畢竟，作為真正的共享出行平臺(tái)，順風(fēng)車不僅要做一個(gè)“好生意”，而且也肩負(fù)了相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。

順風(fēng)車平臺(tái)們也正在努力證明著這一點(diǎn)。近日，在 新型冠狀病毒肺炎疫情出現(xiàn)后，滴滴、哈啰、嘀嗒三個(gè)順風(fēng)車平臺(tái)，先后宣布啟動(dòng)疫情相應(yīng)措施，允許乘客免費(fèi)取消與武漢相關(guān)的訂單；1月23日，在武漢宣布“封城”后，嘀嗒宣布啟動(dòng)疫情一級(jí)響應(yīng)，暫時(shí)關(guān)閉武漢城際順風(fēng)車，未出發(fā)訂單全部取消。

在乘客、司機(jī)、社會(huì)與企業(yè)盈利之間，順風(fēng)車平臺(tái)需要找到一個(gè)平衡，而這仍然任重道遠(yuǎn)。

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