中國將和俄羅斯合作開發重型直升機，這種經過升級的米26重型直升機，預定內部載重為15噸，最大載荷為20噸。一架這種重型直升機，等于10架中型直升機，在軍事，海洋開采和救災，救火還有旅游，交通等方面，都無法替代，中國方面負責項目的實施，其中包括總體和詳細設計、選擇發動機、建造試驗機、測試、認證、生產、市場推廣及工程的總體協調，而俄方負責制造傳動裝置、尾槳和一些其他部件，技術工藝將向中方轉讓。
俄方主要負責的重型直升機的傳動系統研發，傳動系統在直升機系統中是三大核心之一，直升機的三大核心是旋翼系統，發動機，和傳動系統，傳動系統主要作用是將發動機的動力傳輸到旋翼和尾槳上，越重的直升機，傳動系統研制難度越大，美國40噸級別的種馬王直升機也在傳動系統上吃過巨大苦頭！
直升機傳動系統非常復雜，難度很大
重型直升機傳動系統難度究竟在哪里呢？
主要有幾個方面，一個是要求是傳動功率重量比很大，要求重量盡量輕，從而達到整架飛機性能最優，第二要求高生存力，滑油漏光后甚至要求可以繼續安全運行半小時，這是很嚴格的要求，最后還要求效率高，可靠性高，維修簡單，而傳動系統采用了多級傳動，大量齒輪配合，而且同時要將兩臺發動機動力引入，傳動到旋翼和尾梁上，這其中傳動系統都是單路承載模式，一旦發生故障，直升機將面臨滅頂之災，這也是直升機不同固定翼飛機的特點。
俄羅斯人在米-26直升機的成功經驗，成了中國重型直升機不二人選，中國為了分散風險，采用了增強的烏克蘭發動機，這是中國近期暫時無力攻克的難關，而中國重型直升機功率比米-26更大，需要更強悍的傳動系統，所以，和俄羅斯合作是最佳選擇，也是無奈之舉。
中航重型直升機項目難度大，超出了自己的能力，引入外援順理成章
除此之外，烏克蘭發動機也是必須
AI-136T
2019年9月，備受矚目的烏克蘭馬達西奇公司AI-136T渦軸重型直升機發動機亮相北京航展，該發動機是目前世界上功率最大的渦軸發動機，AI-136T可滿足重型直升機的動力需求，這款發動機最大的特點是，功率大，新型重型直升機采用兩臺最大功率為8970KW的AI-136T發動機，中國自主研發型號最大功率渦軸發動機性能僅有5000KW，而且尚未成功，差距如此巨大，入手購買烏克蘭馬達西奇公司，代價不算昂貴，是一個巨大的福利，可以使中國直升機發動機得到一個巨大的飛躍，在吃透烏克蘭AI-136T發動機上，中國還可以開發更大功率型號，滿足自己需要，中國公司想通過公平的市場手段收購馬達西奇公司控股權，達到幾方共贏。但好事一波三折，美國政府頻頻試壓烏克蘭，使得這次收購充滿了不確定性。
參與收購的天驕公司
中國的重型直升機首飛還有待時日。
