環球網11月16日引述印度媒體的報道稱，印度海軍少將菲利普斯·喬治·比努穆提爾，對媒體表示，當天中午印度海軍一架雙座版米格-29K戰斗教練機在果阿邦一個村莊附近意外墜毀，兩名飛行員避開了人口稠密地區并成功跳傘逃生，不但避免了更大的悲劇，且兩名飛行員也安然無恙。比努穆提爾少將表示，米格-29K是因為低空飛行時遭遇鳥群，因發動機吸入飛鳥而導致飛機墜毀的。由于印度海軍米格-29戰斗機數量非常有限，因此摔一架就少一架。

關于印度空軍摔飛機的新聞在廣大軍迷網友之間已經不能算"新聞"，因為所有人對印度"摔飛機"已經司空見慣，甚至還有人經常詢問，印度今年摔飛機的"指標"是否完成？但是，拋開調侃的戲言，仔細觀察印度的飛機墜毀情況，不難發現，實際上墜毀的大多是老式飛機，而印度的新式戰斗機墜毀還是很少的。

從客觀上說，任何武器裝備，包括戰斗機在內，其使用都有一個正常的壽命周期，其中裝備初期，由于部隊不夠熟練，因此會有一個磨合期，在磨合期內裝備的損失率會相對較高，而在部隊磨合成熟后，武器裝備的完好率就會不斷提升，并保持穩定。在裝備壽命的末期，由于裝備自身的老化，所以又會出現一個裝備的損耗高峰，并且一直伴隨到裝備最終退役。

對于印度空軍而言，只要仔細看看，就不難發現，其墜毀的飛機大多是1980年代采購，比如最近印軍計劃退役的米格-27戰斗機，就是1981年時根據蘇聯許可證，由印度斯坦航空公司自行生產，到今天已經38年；印度美洲虎型戰斗機也是同期從法國引進，而印度裝備的米格-21時間甚至要追溯到1970年代。根據一般標準，戰斗機的正常壽命應該在25～35年左右，通常以30年為準。超過30年服役期，戰斗機內部的機體就會因為金屬疲勞等因素，導致飛機事故增多。

超期服役的飛機出現飛行事故在任何國家都會發生，近年來，日本空自的F-15J戰斗機就曾經在飛行中出現過零件掉落的情況，而更老的F-4EJ戰斗機甚至還出現過在飛行中直接空中解體的情況，由此不難看出，一旦機體壽命耗盡，即使再怎么精心保養，飛機的墜毀事故也會大幅攀升。而印度本身工業水平就比較低下，再碰上飛機壽命到期，想不墜毀都難啊！

不過印度人在這個問題上顯然早有自知之明，早在今年年初，印度政府就已經和俄羅斯談判，緊急采購一批二手的米格-29戰斗機，用于補充本國戰斗機的損耗。米格-29戰斗機雖然現在已經不再先進，但是技術成熟，而且成本遠低于西方的先進戰斗機，這是印度空軍能夠支付得起的少數四代戰斗機之一，所以采購米格-29戰斗機用于補充老式戰斗機的損耗，對于印度而言確實是一筆相對比較合算的買賣。

只不過，空軍摔完了，海軍繼續，本次米格-29K戰斗機墜毀的大致原因已經基本明確，是因為低空訓練飛行時意外撞鳥導致，和飛機、飛行員的狀態都沒有關系。只不過，印度海軍目前僅有50架米格-29K型戰斗機，這些飛機除了約30架被部署在"維克拉瑪蒂婭"號航母上，其余都是作為教練機被部署在陸基飛行基地中，本次墜毀1架雙座教練版米格-29戰斗機雖然不至于立即對印度海軍的艦載航空兵構成多大影響，但畢竟有了征兆，也許印度海軍也該儲備幾架戰斗機了。