2020年1月8日，一架波音737-800飛機(jī)在伊朗境內(nèi)墜落，飛機(jī)上176人全部遇難；2020年1月9日，美國(guó)洛克希德·馬丁公司的C-130運(yùn)輸機(jī)在降落時(shí)左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)突然起火，飛機(jī)直接沖出跑道……“飛機(jī)事故”再次出現(xiàn)在人們眼前。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年世界范圍內(nèi)共發(fā)生8起重大飛機(jī)事故，導(dǎo)致257人喪生，“飛機(jī)事故”幾個(gè)字弄得人心惶惶，很多人出遠(yuǎn)門(mén)都不敢選擇飛機(jī)了，但即使是這樣，2019年仍然是飛機(jī)事故有記錄以來(lái)最安全的年份之一，平均550萬(wàn)架次航班才會(huì)出現(xiàn)一次致命事故。
說(shuō)出來(lái)你不信，飛機(jī)是目前世界上最安全的交通工具，其次才是火車(chē)，但另一方面，飛機(jī)一旦在飛行中遭遇事故，生還率又是最低的。今天要說(shuō)的飛行事故發(fā)生在32年前，一位空姐在7300米高空中醒來(lái)，然后在清醒狀態(tài)下墜落2分鐘，但除她之外飛機(jī)上所有人都奇跡般地活了下來(lái)，究竟是怎么一回事？
1988年4月28日，一架波音737-200型客機(jī)正停在希洛機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備起飛，該飛機(jī)是阿羅哈航空公司往返于夏威夷的希洛島和檀香山的定期航班，“工作”已經(jīng)19個(gè)年頭了，每天都要往返多次（整個(gè)航程僅35分鐘），是公司的“資深老員工”。
最后一名乘客也上了飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)羅伯特·舜施泰莫便有條不紊地發(fā)動(dòng)了飛機(jī)，他今年44歲，已累計(jì)8500飛行小時(shí)，其中6700個(gè)小時(shí)都是波音737機(jī)型。副機(jī)長(zhǎng)馬德林·湯普健斯36歲，累計(jì)8000飛行小時(shí)，經(jīng)驗(yàn)也非常豐富，飛機(jī)共載有89名乘客和5名機(jī)組人員。
下午1點(diǎn)25分，飛機(jī)正式起飛，這位“老伙計(jì)”又開(kāi)始發(fā)出某種響動(dòng)，但大家都習(xí)以為常了，并沒(méi)有特別在意。
下午1點(diǎn)48分，飛機(jī)已經(jīng)爬升到巡航高度24000英尺（7300米），突然客艙內(nèi)傳來(lái)一陣巨響，聲音大到掩蓋了人們的驚呼聲——飛機(jī)的頂部竟然撕裂開(kāi)了一個(gè)大洞！由于“拉鏈效應(yīng)”，那個(gè)大洞正在繼續(xù)擴(kuò)大，5.6米長(zhǎng)的飛機(jī)蒙皮都沒(méi)了。你想想，在7300米的高空，飛機(jī)的天花板突然沒(méi)了，那該多么絕望？
空姐米歇爾·本田原本站在15~16排中間的位置，飛機(jī)頂部一破洞，她直接被猛推到機(jī)艙地板上，意識(shí)到事情的可怕性以后，她憑借著超高的專業(yè)素養(yǎng)迅速站起來(lái)安撫受驚乘客，另一位空姐珍·佐藤-富田也一樣被猛推到地板上，但同樣快速站起來(lái)安撫乘客。
然而第3位空姐，56歲的克拉拉貝爾·蘭辛就沒(méi)有那么好運(yùn)了，她正好位于大洞的正下方，正在給乘客們倒水，伴隨著一股強(qiáng)烈的吸力，可憐的蘭辛直接被吸出了機(jī)艙外……乘客們都呆住了。
7300米高度的氧氣已經(jīng)非常稀薄了，加上時(shí)速300海里的強(qiáng)風(fēng)、約零下50度的嚴(yán)寒，所有人都危在旦夕，最危險(xiǎn)的就是剛剛被吸出去的空姐蘭辛，突然失壓加上高濃度的氧氣，這會(huì)直接導(dǎo)致她瞬間清醒，換句話說(shuō)，她被吸出機(jī)艙后會(huì)清醒地看著自己下墜！這是多么絕望的事情。
與此同時(shí)，駕駛室內(nèi)的機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)的頭部也被吸力強(qiáng)烈拉扯，但他們快速冷靜了下來(lái)，副機(jī)長(zhǎng)立馬聯(lián)絡(luò)卡富魯伊機(jī)場(chǎng)，并要求緊急降落，機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)想出最佳迫降方案，幸運(yùn)的是他們降落在預(yù)定跑道上了，多虧了羅伯特機(jī)長(zhǎng)高超的駕駛能力，飛機(jī)上93人安全降落。
只有那位即將退休的空姐蘭辛遇難了，當(dāng)時(shí)她墜落在下方的海面上，從7300米高空下墜，海面的受力面只有一點(diǎn)，比那水泥地都要堅(jiān)硬，所以蘭辛在碰到海面的那一瞬間，就死亡了。
事后，美國(guó)國(guó)家交通安全運(yùn)輸委員會(huì)（NTSB）展開(kāi)全面調(diào)查，原來(lái)是因?yàn)樵擄w機(jī)經(jīng)常在帶鹽水的空氣環(huán)境下工作，金屬早就疲勞了，鋁片之間的黏合劑也失去效用，所以飛行途中天花板直接“飛”走了。
報(bào)道稱，該飛機(jī)在19年里起飛和降落達(dá)到89090次，但它原本設(shè)計(jì)的飛行周期只有75000次，這位“老伙計(jì)”早就超額工作了，所以導(dǎo)致了這次空難。
