大家都知道我國的商飛集團繼C-919的單通道客機之后正在攻克下一道難關(guān)，那就是CR-929雙通道寬體客機的研制。

說起來這CR-929雙通道寬體客機無論是機身尺寸還是起飛重量等指標(biāo)都與我們剛服役沒幾年的國產(chǎn)運-20軍用運輸機差不多，要說差別也僅僅是一個四發(fā)上單翼運輸機，另一個則是中單翼的雙發(fā)客機而已。照理說，運-20完全可以像一部分網(wǎng)友說的那樣，通過改變機翼的安裝位置，將其改造成民航寬體客機，這樣就可以節(jié)約一大筆的研發(fā)經(jīng)費，何樂而不為呢？

說這話的其實都是那些對航空不了解的小白，一架飛機最關(guān)鍵的部位就是那一對翅膀了，飛機在大氣中飛行，全部的機體重量都是由它承載著，它的根部所連接的可是飛機的大梁，這可不是隨便想怎么改都可以的。

軍用運輸機之所以要采用上單翼的設(shè)計，主要還是為了增加發(fā)動機和機翼的離地空間，方便在環(huán)境比較惡劣的野戰(zhàn)簡易跑道上起降。這樣的設(shè)計從一開始就決定了飛機的縱梁要被設(shè)置在頂部，加上一個個環(huán)形的加強框，這就是機體骨架的布局。

普通民航機一般都會采用中單翼布局，因為這樣做的話可以將機身的縱梁布置在客艙地板上，既可以承受客艙的重量，又可以用來承載來自機翼的升力和其本身的重量，這樣的設(shè)計可以降低機體的空重，對于商業(yè)運營來說就可以降低燃油成本。至于起降性能，民航機一般使用的跑道都很平整，對發(fā)動機的離地間距要求也不高，中單翼設(shè)計是最佳的方案。

還有一點就是上單翼和中單翼的飛機其尾翼的結(jié)構(gòu)也有很大的差異，一個采用T字形設(shè)計，另一個則是倒T字形的設(shè)計，在更改主機翼的同時也要對尾翼的結(jié)構(gòu)進行相應(yīng)的更改。

總之一句話，機翼安裝的位置就是機體大梁的位置。從這點來看，運-20想要通過更改機翼的位置來適應(yīng)民航機的技術(shù)要求也不是說不行，不過其改動之大幾乎與推倒重來沒什么區(qū)別，與其這樣費工費時的更改，還不如重新建立一個民用平臺來得簡單。

牽一發(fā)而動全身，想要擁有國產(chǎn)200噸級民航大飛機就得重新一步一個腳印的走，千萬不要學(xué)波音，要不然波音-737MAX就是下場。