特斯拉在國內的風生水起可謂有目共睹。尤其是隨著特斯拉上海工廠的投產，特斯拉也在中國收獲了眾多粉絲。

在今年1月上旬舉辦的交付儀式上，特斯拉CEO馬斯克甚至親臨上海，以一段魔性舞蹈迎來了眾多人的叫好。而根據特斯拉規劃，除了現在已經量產的MODEL 3外，未來MODEL Y也將實現國產，而根據特斯拉的規劃，2020年特斯拉將徹底解決產能掣肘，屆時新能源車提車難、等車難的困境將不復存在。

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而且更讓人嘆為觀止的是，特斯拉 Model 3目前還在進行官降，得益于國產化后的成本縮減，特斯拉Model 3目前指導價已由35.58萬降至32.38萬，同時加上新能源補貼后，其終端售價已跌至29.9萬，堪稱價格屠夫。

同時，根據國內相關調研機構調查，未來隨著特斯拉零部件實現國產，其價格仍有27%-34%的下探空間，最終價格或將跌至20萬出頭。此外，隨著Model Y的到來，特斯拉的覆蓋面和銷量顯然有望進一步上探，國內新能源車市也將再生變局。

反觀賈躍亭的FF91則一直處于“難產”中，雖然該車早于2017年就實現了亮相，但始終沒有上市。此前有媒體爆料稱其2019年已經進行城市道路路試，但是眼下仍無更多量產上市信息。而根據此前規劃，FF91計劃于今年9月交付。

一個不容忽視的事實是，FF91若想正常量產上市，還需要巨額的資金支持。根據此前法拉第未來CEO畢福康的透漏，法拉第未來或于今年第一季度完成新一輪融資，而獲得融資后，就可以馬上進行量產工作。

不過，規劃雖然很好，但落實到現實中還會存在諸多波折，資金能否到位？消費者是否買賬？產品是否給力？渠道能否暢通？都是擺在法拉第未來的問題。所以，其最終能否實現量產，還需要多方考量，存在較大的不確定性。

另一個值得關注的點則是，根據此前所說，FF91售價會達20萬美元以上，也就是說價格會是高達百萬人民幣的豪車，這顯然也是普通消費者不能接受的。這樣的價格也和特斯拉國產后的售價形成了巨大反差，其銷量情況空不樂觀。

無論是就公司實力還是銷售渠道和認可度來看，法拉第未來都同特斯拉存在較大差距。而FF91能否撐起如此售價顯然并不好說，即使今年能夠實現量產，它在很大程度上可能也只是資本市場的另一個故事。

值得關注的是，近日特斯拉市值首次突破1000億美元，成為美國售價市值超千億的汽車廠商，賈躍亭也通過微博對其表示了祝賀，并表示FF91將加速到來。但其究竟能否如期而至，還留給市場及消費者很大的想象空間。

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