27日，NBA巨星科比布萊恩特不幸在墜機(jī)事故中身亡，年僅41歲。
科比當(dāng)時(shí)乘坐一架美國西科斯基公司S–76型直升機(jī)，登記號(hào)N72EX。
科比與N72EX號(hào)直升機(jī)合影
該機(jī)師承美國著名的“黑鷹”軍用直升機(jī)。中國也進(jìn)口了一定數(shù)量的“黑鷹”，至今仍在西部高原地區(qū)執(zhí)行任務(wù)。
科比作為一位NBA球星，在美國家喻戶曉，更是世界各國體育迷耳熟能詳?shù)囊晃怀?jí)明星。
2013年9月，中國交通運(yùn)輸部救撈局與西科斯基飛機(jī)公司簽約，涵蓋購買8架S-76D型搜救直升機(jī)的合同，現(xiàn)已交付使用。
S-76直升機(jī)自1977年首次飛行以來，其安全記錄相對良好。目前還不清楚科比的直升機(jī)墜毀的原因。美國聯(lián)邦航空管理局在最新聲明中表示，將對科比墜機(jī)事件展開調(diào)查。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)也表示，一個(gè)專門小組已經(jīng)趕赴墜機(jī)地點(diǎn)。
據(jù)網(wǎng)絡(luò)視頻顯示，科比搭乘的S-76直升機(jī)，在空中猛烈旋轉(zhuǎn)，進(jìn)入失控狀態(tài)，隨后撞擊山腰，爆炸起火。
現(xiàn)場照片顯示，該機(jī)已經(jīng)摔成幾截，救援人員封鎖現(xiàn)場，進(jìn)行事故調(diào)查。
根據(jù)飛機(jī)注冊網(wǎng)站信息，科比的這一直升機(jī)內(nèi)飾豪華，安排了皮座椅、迷你吧、無線電通話系統(tǒng)等服務(wù)乘客的設(shè)備。
中國S-76D直升機(jī)
以下是媒體對科比這一架西科斯基S–76直升機(jī)的一些了解：
科比的這一直升機(jī)是他私人專用直升機(jī)，登記號(hào)N72EX。這架飛機(jī)在1991年制造。根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的記錄，它屬于私人直升機(jī)運(yùn)輸公司“島嶼快遞股份公司”。目前還不清楚科比是直接擁有這一直升機(jī)，還是租賃這一直升機(jī)。
2016年4月13日，在加州洛杉磯的斯臺(tái)普斯球場，科比·布萊恩特乘坐直升機(jī)前往他最后一場NBA比賽，對手是猶他爵士隊(duì)。
S–76最初被設(shè)計(jì)為一種用于企業(yè)商務(wù)運(yùn)輸?shù)闹行椭鄙龣C(jī)，特別是在石油行業(yè)，方便高管們在陸地和離岸鉆井平臺(tái)之間旅行。1982年2月，剛剛面世的S—76一型就打破了當(dāng)時(shí)由蘇聯(lián)米-24武裝直升機(jī)自1975年8月1日保持的12項(xiàng)國際航空協(xié)會(huì)EId級(jí)和EIe級(jí)紀(jì)錄。1982年3月1日，開始交付商用化的S-76II改進(jìn)型直升機(jī)，這種型號(hào)比本來的S-76一型有四十多處重大改善。
S-76直升機(jī)原型機(jī)
這是第一架美國西科斯基公司設(shè)計(jì)的商業(yè)用途直升機(jī)，但其設(shè)計(jì)靈感來自于著名的UH–60“黑鷹”軍用直升機(jī)。多年來，它進(jìn)入了許多商業(yè)領(lǐng)域，包括醫(yī)療運(yùn)輸，在市場上占有一席之地。
西科斯基公司也曾經(jīng)嘗試用S-76發(fā)展軍用武裝直升機(jī)改進(jìn)型，配備多達(dá)16枚陶式反坦克導(dǎo)彈，帶有一個(gè)旋翼頂部安裝的觀察瞄準(zhǔn)具，但最終未能成功打開市場。該機(jī)一度在中國軍事雜志上刊登廣告，不過在當(dāng)時(shí)兩國關(guān)系進(jìn)入低潮，加上民用標(biāo)準(zhǔn)的S-76在許多方面不如軍用直升機(jī)，無法引起多少注意。
科比乘坐的直升機(jī)是S–76B型，在1987年首次進(jìn)入市場。
S–76是一架成功的商務(wù)直升機(jī)。它的大客艙特別適合針對舒適豪華目的的乘坐配置，加上它的相對安全和強(qiáng)大的性能參數(shù)，令企業(yè)高管等客戶群較為滿意。甚至連英國女王伊麗莎白二世也乘坐過西科斯基S–76。
S–76采用雙渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一個(gè)四葉主旋翼和一個(gè)四葉尾旋翼。它比其他民用直升機(jī)相對更大、更復(fù)雜，在服役40多年的時(shí)間里，一直保持著良好的安全記錄。
它的安全記錄在很大程度上歸功于它的雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失靈時(shí)不至于完全失去動(dòng)力。以及比其他一些民用機(jī)型更嚴(yán)格的機(jī)組培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。它它配有雙套操縱機(jī)構(gòu)，可以由兩人駕駛，提高安全程度和舒適性，不像大多數(shù)輕型直升機(jī)只有一位飛行員。
但顯然，這些安全特點(diǎn)，并不能百分百保證安全，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行員只是飛行中少數(shù)環(huán)節(jié)，其他領(lǐng)域存在許多不可知因素，這是人們使用任何交通工具都面對的必然風(fēng)險(xiǎn)。
S—76的旋翼的槳尖后掠，降低了噪音和震動(dòng)，提高了舒適性。旋翼傳動(dòng)裝置包括主減速器，以及中間減速器，及尾減速器。機(jī)身包括玻璃纖維機(jī)頭，蜂窩輕合金制造的機(jī)艙，半硬殼式輕合金尾梁，使用“凱芙拉”復(fù)合材料打造的機(jī)門和整流罩。尾槳在左側(cè)，全動(dòng)式平尾。
該機(jī)動(dòng)力強(qiáng)大，為其提供了出色的飛行性能。該機(jī)常用的動(dòng)力裝置為兩臺(tái)650軸馬力的艾利遜250-C303渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在座艙頂部的旋翼軸后面。油箱容量為1060升。該機(jī)的標(biāo)配設(shè)備包括座艙滅火器，甚高頻無線電臺(tái)等。
S-76發(fā)展了C、C+等改進(jìn)型，采用透博梅卡公司的2臺(tái)阿赫耶2S1發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可只使用一臺(tái)工作，從而實(shí)現(xiàn)省油、增加航程的目的。
雖然如此，S-76直升機(jī)還是發(fā)生了幾起嚴(yán)重事故，最近的一起發(fā)生在2017年3月10日土耳其墜機(jī)事件，該事故可能是由于能見度低和飛行員失誤造成的。
