從1963年取得美國和加拿大的民用適航證，到2019年為PC-12 NGX飛機提供動力，作為普惠加拿大公司完全自主設計的第一型燃氣渦輪發(fā)動機，PT6系列已經面世56年了，可謂是通用航空動力領域的“常青樹”。
裝備PT6E系列發(fā)動機的PC-12NGX飛機
51000臺，4.5億小時，140型飛機，PT6系列發(fā)動機的成功之道
PT6發(fā)動機研制歷程
1958年12月，普惠加拿大公司開始了373kW（500hp）級燃氣渦輪發(fā)動機的研制。公司做出這一決定主要基于以下幾個原因：一是通用航空市場尤其是小型雙發(fā)運輸機對此級別的動力裝置有較大的需求，同時還存在軍用的可能性；二是普惠加拿大公司的投資預算有限，研發(fā)一型通用航空發(fā)動機的花費可能較小；三是當時還很少有發(fā)動機公司重視這一潛在但尚未被開發(fā)的市場；四是潛在用戶比奇飛機公司對這個級別的渦槳發(fā)動機有明確的需求。
但直到1963年春，盡管在發(fā)動機研制上已花費了數百萬美元，普惠加拿大公司仍未獲得一份PT6發(fā)動機的正式訂單。這期間，普惠加拿大公司嘗試進入美國的軍用直升機市場，參與競標了美國陸軍的輕型偵察直升機項目，以及美國海軍的突擊支援直升機項目，但都以失敗而告終。此時，普惠加拿大公司意識到盡管自己是美國公司控股的企業(yè)，但作為加拿大的制造商，進入美國軍方市場是非常困難的。所以，普惠加拿大公司不得不把精力集中到其他市場上。PT6項目的最初目標，民用固定翼飛機動力市場，仍然很有潛力，普惠加拿大公司決定把主要精力放在這個市場上。
終于，普惠加拿大公司的PT6發(fā)動機在與萊康明公司的T53渦槳發(fā)動機、透博梅卡公司的巴斯坦和阿斯塔祖渦槳發(fā)動機、大陸公司的217型發(fā)動機的競爭中勝出。1963年7月14日，比奇飛機公司正式宣布研制“空中國王”90型公務機，將以兩臺功率為410kW（550hp）的PT6A-6型發(fā)動機為動力，該飛機于1964年1月24日首飛。普惠加拿大公司獲得了16臺PT6A-6發(fā)動機的訂單，這是公司歷史上的首個燃氣渦輪發(fā)動機訂單。隨著“空中國王”在世界公務機市場上的暢銷，普惠加拿大公司的PT6也獲得了源源不斷的訂單，比奇飛機公司成為普惠加拿大公司最大的客戶。
當時市場上活塞式發(fā)動機種類較多，盡管渦輪發(fā)動機的初始采購成本較高，但其長期使用成本則較活塞式發(fā)動機更低。例如，PT6的功率質量比較活塞式發(fā)動機高，使得飛機在有效載荷、總質量和飛行速度方面都會受益，飛機的載重能力的提高就將發(fā)動機初期的采購成本以及較高的燃油消耗量抵消掉了。普惠加拿大公司對此進行研究的結果是，以渦輪發(fā)動機為動力的飛機能在更高的升限以更快的巡航速度飛行，其運營成本最終與活塞式發(fā)動機相近；另外，隨著飛機對快速、低噪聲、高可靠性的要求越來越高，普惠加拿大公司預測燃氣渦輪發(fā)動機在高端公務機動力市場會逐漸取代活塞式發(fā)動機的地位。事實證明，普惠加拿大公司的預測十分正確。
PT6A發(fā)動機的內部結構示意
1965年，當時的美國民用航空委員會取消了小型支線客機運營的政策限制，使得支線客機在20世紀60年代迎來了快速發(fā)展的機遇。對普惠加拿大公司而言，這是拓展PT6發(fā)動機市場的一個難得的歷史機遇，普惠加拿大公司趁此機會迅速占領了小型支線客機市場。到20世紀60年代末，PT6A發(fā)動機已經成為了支線客機和公務機渦槳發(fā)動機中的佼佼者。在PT6A渦槳發(fā)動機成功的基礎上，普惠加拿大公司又針對直升機市場相繼研發(fā)了PT6T雙體并聯渦軸發(fā)動機、PT6B/C單體渦軸發(fā)動機，并獲得了巨大成功。
PT6T雙體并聯式渦軸發(fā)動機
PT6A渦槳發(fā)動機在支線客機和公務機市場上的巨大成功，一舉將普惠加拿大公司從活塞式發(fā)動機的許可生產轉變成為燃氣渦輪發(fā)動機的自行研發(fā)、生產和銷售。其型號發(fā)展的寶貴經驗，以及產品成功帶來的巨大利潤也讓普惠加拿大公司能夠迅速對其產品進行持續(xù)的改進改型，并針對不同的市場開發(fā)全新的產品。可以毫不夸張地說，沒有PT6A發(fā)動機的成功，就沒有今天的普惠加拿大公司。
北京伊德諾科技有限公司是國內最早從事航空發(fā)動機銷售、維修以及租賃業(yè)務的公司之一。目前，伊德諾和世界上幾十家家著名的航空發(fā)動機生產廠、維修廠及部件供應商，保持著良好而深入的合作關系，擁有穩(wěn)定和廣闊的航空發(fā)動機采購渠道和專業(yè)的技術支持體系，能夠銷售絕大多數型號的航空發(fā)動機。截止目前，我們銷售的各類新發(fā)動機、二手發(fā)動機、退役發(fā)動機超過60臺。
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