相信大部分飛友在模擬飛行中對(duì)儀表著陸系統(tǒng)已經(jīng)有了一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)，無論是B737還是A320等主流機(jī)型，著陸一般情況都會(huì)用到儀表著陸系統(tǒng)（Instrument Landing System，后簡(jiǎn)稱為ILS）。模擬飛行中，飛友一般喜歡在各大型機(jī)場(chǎng)起降，大型機(jī)場(chǎng)一般配備ILS，今天就來介紹下ILS以及飛機(jī)儀表。
本次教程主要是介紹通用飛機(jī)基本型儀表以及ILS系統(tǒng)(不適用于真實(shí)飛行)。
1. 作用：地面設(shè)備發(fā)射信號(hào)由機(jī)載設(shè)備接受對(duì)飛機(jī)進(jìn)行水平、垂直引導(dǎo)以及距離引導(dǎo)
2. 系統(tǒng)組成：
地面設(shè)備：LOC（水平引導(dǎo)）GS（垂直引導(dǎo)）MB（距離引導(dǎo)）
機(jī)載設(shè)備：VHF NAV接收機(jī)
3.類別：分為I、II、IIIA、IIIB、IIIC類，在此ILS的分類就不多做介紹了
ILS的信號(hào)分為兩部分一部分做水平引導(dǎo)（LOC，下圖A）一部分做垂直引導(dǎo)（GS，下圖B）
基本認(rèn)識(shí)了GS和LOC過后來認(rèn)識(shí)一下飛機(jī)上的設(shè)備（所用機(jī)模A2A C172）
下圖為頻率輸入面板
下圖為LOC/GS指示
該儀表也可以作為儀表飛行是VOR指示指示器中橫著的小圓點(diǎn)是偏航指示，每點(diǎn)為2.5度，飛行中如非返航道飛行，OBS選擇為024，航道指示桿向右偏離兩格，說明飛機(jī)左偏航，位于該導(dǎo)航臺(tái)019航道上。LOC指示桿滿偏為10度。
在通用飛機(jī)上，手動(dòng)進(jìn)近可在GS的基礎(chǔ)上參考PAPI燈如下圖：
基本型儀表ILS的判斷
根據(jù)該圖可以判斷，飛機(jī)低于正常下滑道以及偏離航向道，偏航位置位于正常下滑位置的左下方，對(duì)于通用行飛機(jī)，
此圖中的情況本人建議通過維持高度并進(jìn)行水平的迅速修正恢復(fù)到正常下滑位置。
很多飛友還有個(gè)問題，就是小飛機(jī)不像噴氣式客機(jī)，前段可以通過飛機(jī)自動(dòng)駕駛來下高，并且很容易就能知道飛機(jī)當(dāng)前速度下正常的下滑率是多少，這里告訴大家一個(gè)比較快速的計(jì)算方法。
在進(jìn)近圖上通常會(huì)標(biāo)識(shí)出下滑角度，個(gè)別圖會(huì)直接標(biāo)出下滑梯度，梯度是什么東西呢？下滑梯度就是下降高度與水平距離的比值，一般情況為5.2%，對(duì)于只有下滑角的航圖要計(jì)算下滑梯度其實(shí)也是很簡(jiǎn)單的（當(dāng)然這個(gè)簡(jiǎn)單是針對(duì)計(jì)算器），相信大家對(duì)三角函數(shù)都不陌生，3度角要計(jì)算梯度就直接用計(jì)算器tan3°（自己算反正我是沒算出來，本人讀書不用功，請(qǐng)諒解）可以算出來約等于0.052用百分百表示就是5.2%。好了知道這個(gè)梯度了那么下滑率該怎么計(jì)算呢，其實(shí)很簡(jiǎn)單，用當(dāng)前地速x5.2就能知道所需要的下滑率了，例如：當(dāng)前地速為75kts,計(jì)算下降率就是用75x5.2=390，又有童鞋要問了，對(duì)于通用型的小飛機(jī)要計(jì)算地速不是個(gè)容易事啊，在此給大家支個(gè)招。用當(dāng)前表速做基本量進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)計(jì)算出來的下滑率下滑，如果出現(xiàn)下滑快或下滑慢，再根據(jù)實(shí)際情況修改就可以了。好了扯蛋扯了這么久來說一下LOC的修正。
航道修正：通常飛機(jī)切入LOC為≤45°小型飛機(jī)動(dòng)作靈活，四轉(zhuǎn)彎容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)入早或轉(zhuǎn)入遲的情況，對(duì)于能夠建立目視條件的情況下，個(gè)人建議使用LOC來配合目視參考進(jìn)行修正，如果出現(xiàn)低能見的情況，那就只能靠LOC了。剛剛提到過偏航，對(duì)于飛機(jī)的偏航，因?yàn)槁菪龢蜋C(jī)都存在有滑流扭轉(zhuǎn)作用，所以飛機(jī)出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)情況很正常，及時(shí)的修正是非常有必要的。
可能有部分童鞋聽說過雙羅盤修正這個(gè)東西，雙羅盤修正其實(shí)在很多地方都用得上，記得以前有個(gè)綿陽穿云圖，根據(jù)相對(duì)方位角轉(zhuǎn)過去過后進(jìn)行修正用該方法是非常有用的，也是很有必要的。根據(jù)上圖顯示來介紹下修正方法，根據(jù)指示桿顯示位置到達(dá)我飛機(jī)左偏8度當(dāng)前飛機(jī)位于016航道上，要修正飛機(jī)，使用8x2=16°飛機(jī)現(xiàn)在向右轉(zhuǎn)彎飛航向029+16=45如圖：
當(dāng)飛機(jī)偏航位置到達(dá)8÷2=4°時(shí)開始回轉(zhuǎn)至預(yù)定航道航向024完成修正（在此僅介紹LOC修正方法請(qǐng)無視GS）
如果在長五邊切入后偏航，可使用ADF進(jìn)行修正，如果之前情況不變我位于長五邊，設(shè)置遠(yuǎn)臺(tái)260，判斷飛機(jī)相對(duì)電臺(tái)的位置，航向029，ADF所指示的相對(duì)方位角如果向左偏說明航跡偏右，如果右偏說明航跡偏左，介紹一例修正：如果相對(duì)方位角顯示為+10（正常情況下應(yīng)為0）那么說明飛機(jī)航跡偏左10度，這時(shí)使用方位角倍數(shù)進(jìn)行修正，10x2=20°右轉(zhuǎn)航向+20度，當(dāng)ADF顯示為正常情況下的0（360）-20=340°時(shí)說明飛機(jī)位于預(yù)定航跡上，此時(shí)左轉(zhuǎn)完成修正（此方法在ILS中僅適用于距離比較遠(yuǎn)的情況下，過臺(tái)后背臺(tái)飛行修正原理相同，距離電臺(tái)近時(shí)不建議使用該方法修正）
完成修正后如上圖，飛行中目視飛行法則的作為參考是非常有必要的。提醒下有時(shí)候偏里不多的情況下不要一味的使用該方法修正，不然可能出現(xiàn)無法及時(shí)回正航向（題外話目視才是王道）。
根據(jù)PAPI兩紅兩白初步認(rèn)定飛機(jī)位于正常下滑位置上，參考指示器確定飛機(jī)位置正常。
練習(xí)判斷位置可以使用一個(gè)叫HSI練習(xí)器的東西，具體下載地址請(qǐng)問度娘，根據(jù)該圖可以初步的聯(lián)系判斷飛機(jī)位置。
返航道情況：飛機(jī)反航道向臺(tái)飛行情況下顯示背臺(tái)飛行時(shí)指示桿的偏轉(zhuǎn)方向代表飛機(jī)位置，而并非正常情況下的航道位置如下圖NAV2設(shè)置為CTU航道024，當(dāng)前航向191，指示桿左偏，說明飛機(jī)位于正常航道左邊，修正方法參考剛才的修正方法，當(dāng)然這只是對(duì)于沒有反航道指示的灰機(jī)而言，現(xiàn)很多飛機(jī)已裝上反航道系統(tǒng)，打開后指示器不存在當(dāng)前問題。
想必大家都聽說過遠(yuǎn)臺(tái)吧，遠(yuǎn)臺(tái)近臺(tái)都應(yīng)該是不陌生的，下面來介紹一下ILS系統(tǒng)上的指標(biāo)臺(tái)
這個(gè)就是飛機(jī)上的指標(biāo)臺(tái)顯示，當(dāng)飛機(jī)通過指標(biāo)臺(tái)時(shí)，會(huì)亮起對(duì)應(yīng)的燈以及伴隨嘀嘀嘀的聲響，通過后燈滅，響聲停止。
在航圖中，各指標(biāo)臺(tái)標(biāo)出可參考距離，確定飛機(jī)位置，也可參考飛機(jī)當(dāng)前高度是否正常。
上圖為自動(dòng)定向儀頻率面板
自動(dòng)定向儀指示器，ADF的OBS選擇為0是直接讀出指針讀數(shù)為電臺(tái)相對(duì)方位角（RB），當(dāng)ADF的OBS選擇為當(dāng)前飛行航向時(shí)，ADF的作用與RMI（無線電磁指示器相同）指針讀書為電臺(tái)磁方位角。好了這又扯的比較遠(yuǎn)。
教程到此就結(jié)束了，希望大家共同學(xué)習(xí)，如果上文出現(xiàn)不足或錯(cuò)誤請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我并指出！
作者：FL276
