最近幾年國際上的幾次重大空難事故令你對坐飛機有疑惑？一名美國麻省理工學院（MIT）教授的最新數(shù)據(jù)分析顯示，現(xiàn)在商業(yè)航空比以往更安全。

這一結(jié)論主要是由航空死亡人數(shù)與總登機數(shù)的比值得出的，在2008年至2017年這十年間，比值約為790萬分之一，即每790萬次登機會產(chǎn)生1例死亡。

再往前回溯幾個十年，1998年至2007年、1988至1997年、1978年至1987年、1968至1977年的數(shù)值分別為1比270萬、1比130萬、1比75萬和1比35萬。

MIT斯隆管理學院教授阿諾德?巴內(nèi)特（Arnold Barnett）在發(fā)表于《交通科學》（Transportation Science）的論文中總結(jié)道，過去的數(shù)十年中，全世界坐飛機身亡的風險持續(xù)下降，一開始是每隔十年下降約一半，最近一次更是下降了三分之二。“隨著飛行越來越安全，提升越難越難，但改善的步伐絲毫沒有放緩，這十分驚人。”

這項研究還顯示，航空安全存在顯著地區(qū)差異。風險最低的“第一梯隊”包括美國、歐盟成員國、中國、日本、加拿大、澳大利亞、新西蘭和以色列。2008年至2017年間，這些國家的航空公司死亡風險為3310萬分之一。

航空公司平均每740萬次登機造成1例死亡的國家被列入“第二梯隊”，主要分布在亞洲、南美洲和中東。這些國家普遍處于快速工業(yè)化過程中，近來實現(xiàn)了較高的預(yù)期壽命和人均GDP。

對于第三梯隊及以下的發(fā)展中國家來說，2008年至2017年的航空死亡風險約為120萬分之一。

從變化角度來講，巴內(nèi)特指出，過去十年最顯著的就是中國和東歐。即使本來就處于低風險梯隊，這兩個地區(qū)依然實現(xiàn)了大幅改善。

總體而言，巴內(nèi)特的研究顯示航空風險下降的速度遠遠快過公眾擔憂的下降速度。

事實上，目前所謂的高風險國家，就半個世紀前最安全國家的風險差不多。“風險如此之低，現(xiàn)在怕坐飛機就像是擔心天花板會塌下來而不去超市。”他說道。

不過，巴內(nèi)特非常能理解公眾的擔憂，事實上，巴內(nèi)特選擇這個課題的動機就是他本人有點怕坐飛機。

此外，每年的航空事故數(shù)據(jù)也會劇烈波動。比如2017年在坐飛機過程中去世的人數(shù)為12，到了2018年就變成473人。

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