最近，本田相關(guān)人士表示，不排除推出Honda e的Type-R版本，引起業(yè)界猜想。TYPE-R是Type-Racing的縮寫，賽車類型的意思。而如果Honda e也推出賽車版，表明電動車在融合科技和汽車制造領(lǐng)域又進(jìn)了一大步，也說明市場環(huán)境徹底變了。

早在去年介紹Honda e的時候，很多人就關(guān)注到其科技感十足的內(nèi)部布局，比如三塊屏幕的中控臺，以及左右的電子后視鏡，科技感十足。

結(jié)果，Honda e還在預(yù)定中，索尼的Vision S概念車就登場了，并且也是電子后視鏡，看了這一技術(shù)也是傳染的。當(dāng)然，這輛車肯定也是電動車。

而且，索尼的Vision S還采用了33個傳感器遍布全車，包括有13個攝像頭，17個超聲波雷達(dá)，3個激光雷達(dá)，并與nVidia等多家公司合作，達(dá)到360度全方位的對交通狀況監(jiān)測和識別，并實現(xiàn)L4駕駛。

而在自動駕駛領(lǐng)域，很多企業(yè)也在行動，比如nVidia推出了自動駕駛芯片Orin。NVIDIA DRIVE AGX Orin包含8個核心的64位Arm Hercules CPU，有170億個晶體管，再加上全新深度學(xué)習(xí)和計算機視覺加速器，其性能達(dá)到了200TOPS，比上一代提升了8倍。參照對比，高通驍龍865的AI性能為15TOPS ，差距還是很大的。

而高通也在行動，推出了Snapdragon Ride，采用可拓展和模塊化的高能異構(gòu)多核CPU、高能效AI和計算機視覺引擎以及GPU組成。高通可以根據(jù)不同細(xì)分場景的需求進(jìn)行匹配開發(fā)，比如可為L1/L2級ADAS提供30TOPS的算力支持，也可面向L4/L5級自動駕駛打造出算力超過700TOPS、功耗130W的設(shè)備。

高通表示該自動駕駛平臺有較高的散熱效率，無需再安裝風(fēng)扇或者液冷系統(tǒng)，有助于降低電動車的成本以及提高可靠性，言外之意，就是競爭對手的功耗可能會更高。

而華為也在開發(fā)Autonomous Driving Network，打造強大的自動駕駛系統(tǒng)。近年來已經(jīng)提供了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺、MDC600自動駕駛計算平臺、華為云自動駕駛云服務(wù)Octopus等方案，接下來會給國內(nèi)車廠提供更強大功能的車聯(lián)網(wǎng)平臺。

此外，據(jù)外媒報道，蘋果也打算申請一項新的專利，可以讓用戶使用語音命令控制自動駕駛的汽車，然后汽車將完成剩下的諸如導(dǎo)航、駕駛和停車之類的事情，顯然蘋果很難放棄車機系統(tǒng)的布局，因為這一領(lǐng)域的需求是很大的。

可以看到，由于索尼、高通、英偉達(dá)、華為等科技企業(yè)的進(jìn)入，電動車市場變得繽紛多彩，傳統(tǒng)車廠的技術(shù)壁壘已經(jīng)不明顯，所以每家都得有自己的特色。

比如說特斯拉，依然是電動車的領(lǐng)頭羊；本田則可以在微型車上繼續(xù)自己的優(yōu)勢，順帶開發(fā)自己拿手的賽車版；索尼在安全、視覺、聽覺方面打造全新的體驗；而其它車廠也可以通過高通、英偉達(dá)、華為的技術(shù)來提升自己車輛的科技含量。

而傳統(tǒng)燃油車所倚靠的駕駛平穩(wěn)、幾秒的百公里加速度，大扭矩，省燃料費，都已讓電動車輕松實現(xiàn)，因此也不得不大力發(fā)展電動車，并增加科技含量。

據(jù)行業(yè)人士認(rèn)為， L5級的自動駕駛汽車所需要的算力大概是1000TOPS，這一算力幾乎與人腦相當(dāng)，也就是說，接下來的電動車，不僅是車，也是你的駕駛助理，生活助理，甚至工作助手。因此，應(yīng)該沒有科技公司會放棄電動車這一個革新的機會，其改變的不僅是出行，而是我們的工作和生活。