120輛坦克駛上大橋， 5分鐘橋身出現12道大裂縫，50人撤職查辦。眾所周知便利的交通對一個國家的發展是起到很大作用的，不止可以帶動經濟的發展，甚至還會影響到戰爭的局勢。比如第二次世界大戰蘇聯和德國的那一場戰爭，大家都知道這場戰爭最后是蘇聯慘贏了，而德國失敗的原因有很多方面，其中就是因為蘇聯落后的交通使得德國的后勤供給出現了很大的問題。說到交通建設這方面，可以毫不謙虛的說，如果中國說第二，估計沒有一個國家敢說第一，中國也因此得到了“基建狂魔”的稱號，比如中國高鐵，大興機場，港珠澳大橋等等。

尤其是港珠澳大橋，它絕對是一座世界奇跡，是世界上為數不多的跨海大橋，這座橋花費了將近10年的時間，要知道這座橋的建造難度可不是一般的難，當初我國并沒有掌握海底沉管方面的相關技術，而全世界也就只有荷蘭這一個國家掌握，奈何荷蘭并不同意將相關的技術賣給我們，甚至還向我們獅子大開口要開價的咨詢費，最后我國也只能通過自己的努力去掌握這一技術，而如今港珠澳大橋的成功通車就是最好的證明，沒有什么是可以難倒中國的，別人可以做到的，我們一樣也可以。

港珠澳大橋可以說是我國非常成功宏偉的一座大橋，至少都沒有出現過任何事故，這也證實了中國基建的實力。其實在所有的基建當中，造橋的難度是最大的，所以并不是所有國家都可以像我們一樣不會出現任何事故。比如捷克，120輛坦克駛上大橋，5分鐘橋身出現12道大裂縫，50人被撤職查辦。 捷克的一條魯斯爾賴大橋于1970年建造完畢，當時捷克為了證實自己的造橋技術，于是便讓120輛坦克駛上大橋，按理來說如果橋的比較堅固的話，就算是幾百輛坦克上橋都不會有任何問題。

但是現實往往特別殘酷，剛上橋5分鐘橋身就出現了裂縫，技術紛紛讓坦克停止前進，馬上離開大橋，最后竟然發現了整座橋有12道大裂縫，幸好及時阻止了，不然可想而知會是怎樣的后果。據悉后來魯斯爾賴大橋進行了重建，花費了大量的資金，因為大橋質量的問題還有50人被撤職查辦，可以看出捷克造橋技術也并不怎樣，當然橋身出現裂縫也可能是建造過程中出現偷工減料導致的，不過能夠被提前發現也是比較幸運的。

其實捷克通過坦克來檢驗大橋的質量是學習我們中國的，當初南京長江大橋建立成功的時候，為了檢驗它的質量有沒有合格，許世友讓118輛坦克開過長江大橋，結果大家也都知道了，如今長江大橋依然還是完好無損的，而捷克選擇用120輛坦克也不過是想要證明比我們厲害罷了。不過和捷克比起來，加拿大就沒有那么幸運了，一座大橋要上幾十個人的性命，魁北克橋建立至今也已經有很多年的歷史了，1907年加拿大政府為了方面兩岸的溝通，決定在圣勞倫斯河建立了一座大橋。

為此還高薪聘請了當時著名的美國工程師特奧多羅·庫帕，不過卻因為工程師失職的問題導致大橋在剪彩前崩塌，75人因此而死亡，而特奧多羅·庫帕也被抓進了監獄。特奧多羅·庫帕最大的失誤就是不應該催促工人加快速度，要知道工程這些大項目都是急不得的，不然可能都會付出慘重的代價。另外作為一名工程師，竟然忽視了橋身的重量問題，最后雖然大橋成功的建造完畢了，但是卻是一座不合格的大橋。而魁北克橋再次重建的時候再次因為事故導致13人死亡，所以說魁北克橋的建成非常的不容易，讓那么多人白白失去了性命。