作者：宋先豪
來源：無人機網
幾天前，無人機網一行拜訪了位于佛山順德容桂科技產業園的安爾康姆航空科技有限公司。受到了該公司副總經理何力宏先生的熱情接待。
“無人機是航空器，做無人機的人要對無人機有敬畏之心！”
這是當天上午短短２個小時的交流時間里，何先生所說的、令人記憶最為深刻的一句話。
何力宏（圖片來源無人機網）
交流的過程中他侃侃而談，談安爾康姆航空科技的發展歷程。談他們的公司是如何早在8年前首次將德國垂直起降四旋翼無人機引入中國并建立生成基地。談旋翼無人機在工業級領域應用的初期，大疆創始人王韜是如何嗅到將這巨大商機應用到民用領域的。談航空器的安全、談他本人以及公司對工業級和消費級無人機在中國的前景。談公司為何拒絕接受任何資本的介入并遠離媒體和聚關燈的等等。
很顯然，這是一家在中國民用無人機領域默默無聞但迅猛發展的科技創新公司。正如他本人敬畏空中飛行器一樣，同樣也該受到當仁不讓的尊敬。他介紹說，安爾康姆早在10年前成立并從事航拍。因為業務需要，和歐洲同行接觸并通過漫長的談判，在2008年德國政府終于批準了該公司與德國microdrones GmbH達成戰略合作協議，合作建立系列微型無人飛行器系統全球唯一生產基地和亞洲研發中心，并由安爾康姆獨家全權負責亞洲市場的市場推廣、產品銷售與客戶服務。
那么，我們究竟為什么要敬畏哪些能在空中安全飛行的空中機器人呢？
首先，我們談談鳥類。
目前，確有的科學證據顯示，鳥類的祖先始祖鳥在1.5億年前就獲得了近似離地而飛行的本領。直到今天，從離地幾尺的麻雀到可以在1.1萬米高空飛行的黑白兀鷲。鳥類通過億萬年的進化，在平流層之下那包裹地球萬米空間內，就一直被這比令人類羨慕的飛行家--鳥類所統治著。而鳥類那近乎完美的生理結構，是人類自從100多年前萊特兄弟發明有人飛機開始學習飛行以來，就試圖制造出與之比肩的飛行器具，過中所付出的代價是有典可查的。至少現在，我們可以這么肯定的說，要完全達到鳥類所有飛行本領的人造飛行機器，幾乎是不可能的！這就是敬畏之一！
其次，平流層以及平流層以上的載人飛行器。
撇開那些在大氣層低空飛行的，載人量極少的各類飛行器。記得有個多年從事航空器飛行的專家曾經告訴無人機網：依照現在人類的科技，要做出一個飛行器讓其在平流層或者平流層以上飛行也并不難。但要讓其萬無一失的安全飛行，學問就太大了。理論上講，載人飛行器要比無人機飛行器的安全等級要高很多?？梢赃@么說，載人飛機的安全等級和地上核電站安全等級幾乎是一樣的。比如發射衛星，中國人早在上世紀70年代就能搞出來?？墒?，我們的載人大飛機，為何到現在也沒做出來？這就是有人航空器和無人航空器的區別。有人航空里器面又分多次重復使用航空器具和單次或者數次航空器具。這就是載人大飛機和載人航空器。無論如何，凡是能載人上天的大型航空器具，能在平流層或以上安全飛行。就必須適應人在其狹小空間的生存環境，包括人體工程學、材料學、精密加工等數十上百個不同的科學，需要極度可靠的零部件。載人航天器和大飛機，由幾十萬個零部件組成。每個零部件都是經過無數具有博士學位的航空專家反復驗證反復試驗過的。要不，空客推出A380，光研發費用就超過250億歐元（相當于2500億人民幣）。而這些，沒有巨大的綜合國力，是不可辦得到的。
最后，飛行器的安全。
有人目睹和聽說過鳥群在空中相撞的場景嗎？人類之所以甚少目睹到鳥群在空中飛行發生安全事故，就如同甚少發現沙丁魚群在被掠食者捕食時其同類在水中很難發生碰撞的事故一樣。道理很簡單，鳥類在空中飛行的本領和魚類在水中游泳的本領，是需要時間去進化和驗證的。反之，那些長期發生交通事故的種群，就一定會滅絕。
敬畏鳥類飛行的本領，還敬畏它們的安全飛行，就一定涉及到到人類人造飛行器的安全問題。這問題牽涉到人類對未知世界的探索和沖動，以及在探索之余保全自己的生命和財產萬無一失。這就是我們必須敬畏其終極的本領之一。
“制作一個飛行器是容易的，但做出一個安全且能可靠飛行的飛行器不是靠資本和說大話幾天就能完成的。需要沉淀，需要默默無聞。而有的人、有的組織和公司幾十年如一日的投入研究和研發，最后可能收效甚微?！?/p>
何總最后向我網表示，安爾康姆公司甘于做個不被人注意的企業，更不想作無人機界的“網紅”。只想在如火如荼的無人機行業作點自己的貢獻。
無人機網認為：是的，中國在通航領域至少落后美國50年。在軍用無人機領域也正在追趕。在民用和消費級無人機領域大有超越之勢頭。但，西方有深厚的航空文化，有長達100多年的技術積累和沉淀。而我們，才剛剛開始。坦率的說，正因為是一張空白紙，也預示著有著14億之巨的中國，在人口和幅員的體量上有趕超和爭做航空領域排頭兵的實力。
為了尋求安全而可靠的飛行，人類從離地幾尺的紙飛機、竹蜻蜓到載人空間站而奮斗了近2000年。毫無疑問，我們有充足的理由去敬畏那些掙脫地球萬有引力而安全飛行的機器人。
