國產運-20服役之后，數量正在逐步增加之中，從已公開運20生產線照片看，已經實現脈動式生產，我軍缺少大型運輸機的局面正在改變，未來大型空中加油機平臺與預警機平臺也有望了。
運20生產線
我們不會止步，向更大的運輸機發動挑戰已成期待，我們花了不到10年時間，就成了繼美國、俄羅斯之后第三個開始全面投產200噸級別軍用大型運輸機。
這事總讓人期待烏克蘭提供的支援，也不斷有相關的好消息，烏方向中國轉讓發動機的協議簽定，安225技術轉讓似乎已解決了，但是實際情況不容樂觀。
批量交付
所謂中烏的航空技術合作，處于初期的合作，許多細節合作尚沒有出臺，有關安124或安225的技術轉讓沒有具體的實施。國內也沒有超大型運輸機項目立項之類的消息。
為什么不借著烏克蘭提供的轉讓技術，開啟國產超大運項目那？正當人們對此表示懷疑，認為我們不夠大膽之時，從烏克蘭卻一再傳來壞消息，先是烏方對飛機制造商安東諾夫進行清算，隨后烏地方法院凍結了中方在烏方發動機企業中的股權。
安124
不用懷疑，烏克蘭跟中國合作研發大飛機項目遭遇大困難。也許有人要說了，烏克蘭不是說轉讓大飛機技術給中國，怎么轉身就后悔了？這算什么意外的，相反是必然。類似于大型運輸機這樣的高端項目中根本沒有捷徑可走，不要指望別人幫忙了，還得靠自已搞。
以前中國被封鎖時，把希望放到別人的施舍上，如今有了不小的成就，反而對自已失去信心，開始期待別人給予什么；這次的事情就是某些人抱著有捷徑可走，只要花錢就可以得到的想法，沒想到真無捷徑可走，這也許是最大的成果。如果是真可以買回來的話，全球能造200噸以上大飛機的國家就不是今天的中美俄三國了。
安225
也許在許多人的認識中，烏克蘭為制造大型運輸機的國家，可惜錯了。自蘇聯解體之后，烏克蘭實際上失去了生產大型飛機的能力，已完成一半的第二架安225中斷后就沒有恢復過，安124的生產也已中止，在失去俄羅斯的支持后，烏克蘭沒有生產一架新的運輸機，安-70項目實際已破產。
烏克蘭自已都無法生產出一架超大型運輸機，憑什么說能助我們造出來那？烏方提供一些設計資料幾乎沒什么意義，完成運20之后，設計對我們已不算難算，解決了設計問題僅僅是開始！更大的問題是如何造出來，這需要大量的配套企業，大量的協作單位。
安225
烏克蘭的幫助相當有益，卻不具有決定，除了提供設計經驗之外，也就是組裝的經驗，其他事情依賴于我們，而不是別人。組裝廠房要我們自已建，各類航空材料與設備等我們解決，各類加工設備等也要我們自已弄，烏方發揮的作用相當有限。既然這事依賴于我們自已，那么自然要好好考慮了，這不是一件小事，需要考慮的問題太多，我們不可能輕易決定上馬項目，中國的發展一直是務實的，不可能學印度，拍腦袋作決定。
