5年中，我無數次前往現場，用心觀察找準報道對象，用筆和鏡頭記錄北京新機場這個超級工程，講述了建設者的感人故事，也見證了中國奇跡的誕生。

以另一種方式“參與”歷史

張豐蘩

對新聞工作者來說，北京大興國際機場建設不僅是重大新聞事件，更是標記時代發展方位，講好中國故事的素材庫。

5年來，我和我的同事們去過大興機場無數次，扣緊搭扣、調整帽箍，戴好安全帽，我們像工人一樣穿行在施工場地，在轟鳴的機器聲中近距離接觸機場建設者，書寫了新時代的中國奇跡，也為重大題材報道增添了濃墨重彩的一筆。

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在現場，“讀”懂工人表情

記者，是行路者，“且行且寫”是新聞記者永恒的狀態。從業8年多，我見證過昆明長水機場、岳陽三荷機場等多座機場的誕生，但沒有一座機場像大興機場這樣讓人如此期待。以前，我都是在機場開航前去采訪，而大興機場就在首都北京，是正在進行時，是有紀實性的故事。

這幾年，我頂烈日、戰酷暑、冒嚴寒，勤著往大興機場跑、堅持往大興機場走。坦白說，在大興機場建設工地采訪并不是一項容易且受歡迎的工作。雖然現在從草橋附近開車前往大興機場不到30分鐘，但這條機場高速直到2019年7月1日才正式通車。采訪那幾年，從家里到大興機場，來回要開足足4小時的車，穿過鄉間小道、走過凹凸不平的泥洼路，有時連導航地圖都會“迷路”，幾乎每次都給我們導出不同的路線。我依然記得第一次去大興機場的那個冬天，揣在兜里的手機直接被凍關機，停在施工區域的車子一發動，就裹挾起一個黃土形成的小型“龍卷風”，塵土飛揚。

可是，我又是如此喜歡去大興機場，因為每一天，你都能看到她點滴的變化。今天還是一片黃土堆，明天就是吊車林立、熱火朝天，再幾天航站樓主體也有了雛形……我深知，這些美好的背后，離不開平凡而偉大的中國工匠。

在采訪中，給我留下深刻印象的是一名“90后”小伙子。認識他的時候他剛結婚，他說想帶妻子去度蜜月，但他知道這個愿望短期內無法實現，因為工程壓力大、時間緊。但他自豪地告訴我，等機場通航，他要帶著媳婦兒從這里坐飛機，把蜜月補上。這位“90后”工人參與機場建設的故事讓我明白，捕捉這些瞬間需要記者們離采訪對象近些、再近些。

“腳下有泥，心中有光。”正是因為在現場、在工人中，我才和他們有了更多的共同語言，在他們臉上，我“讀”出的同一種表情，是“責任重大、使命光榮”。他們中的很多人已是行業翹楚或領域標桿，但是，更多的人則默默無聞，一生為事業鞠躬盡瘁，他們極具人格魅力，溫和而熠熠生輝。行走在他們中間，我一直被感動著、被鼓舞著，真真切切地了解到中國如何從“民航大國”走向“民航強國”。

▲在大興機場工地采訪機場建設者。

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亮眼力，深挖新聞價值

作為一名記者，不僅要“身至”，但更重要的是要“心至”。當這座超級機場出現在世人面前時，記者不應只是看到一座機場，而是要用心觀察，去挖掘建設這座機場一線建設者的故事，尤其是背后起著決定性作用的機場建設者，用文字讓大興機場有力量、有魅力、有情感。

在有關大興機場的新聞報道中，我們配合出刊了《機場建設者》專欄，以30個機場建設者為主體，展示為大興機場的規劃、建設、運營、發展作出貢獻的建設者風采。這30人中，有13年前就參與到大興機場建設的總規劃師牧彤，有為大興機場投產進行校飛工作的老校驗員付忠明，有監督檢查大興機場民航專業工程質量及施工現場安全，把關“大興標準”的專業工程質量監督總站員工孫志強；有擔負機場內供水排水、供電供氣、供冷供暖、消防用水等系統的保障，同時為設施設備提供運行保障、監控、維護監理等系統提供專業技術支持的一線員工祁峰；還有鋪設首都機場和大興機場間的光纜鋪設工作，架起兩場連“音”橋的華北空管局通信網絡中心一線員工侯志華……當然，其中還有“好記者講好故事”演講中提到的兩位主人公——大興機場航站樓核心區工程項目經理李建華、大興機場行李運輸系統項目負責人毛剛。

實際上，在大興機場建設中，參與建設的一線員工近千萬，如何發現這些人物、發現這些故事，考驗著記者的眼力，更體現了記者對新聞的敏感度和發現力。這些人物故事，有的來自各單位宣傳部門提供的資料，有的來自我和工地工人的閑聊，但一開始大部分故事都不完整，只是一些細節，一個框架，抑或者是幾句個性的話語……這些往往會讓我“怦然心動”，在我腦子里揮之不去，甚至睡覺時還纏著我不放，這時候，我就知道稿子“有了”，也就是我們平常說的“有東西可挖”。

與毛剛相識，緣于一次與民航二所工程師楊秀清的對話。楊秀清告訴我，民航二所正在準備大興機場行李運輸系統，負責這個項目研發的是在研究行李分揀長達20多年的老工程師毛剛。聽到這些，跟蹤采訪大興機場的我，眼睛立刻亮了，回去后迅速找到宣傳部門的同事進行研究。

在翻閱資料時，我發現這是個體現中國制造的好故事，這主要是因為：一是毛剛對科技創新的堅持二十多年如一日，只為讓我國民航科技從曾經的“追趕者”變成“趕超者”；二是大興機場將是我國首座使用國產行李運輸系統的大型樞紐機場，此舉將打破長期以來被國外企業壟斷的局面。

2019年11月1日，當我站在央視舞臺上講述這個故事的時候，我的演講被熱烈的掌聲中斷。我知道，這個掌聲是獻給“中國制造”的，也是獻給無數像毛剛這樣為中國科技創新無私奉獻的“造夢者”。

▲ 采訪大興機場開航前最后一次試飛。

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善思考，綻放思維之花

有想法的作品、有厚度的故事，更需要記者勤于動腦、善于思考。延安時期，毛澤東為《新中華報》題詞“多想”，鼓勵報紙工作人員多動腦、多分析。在信息時代，“多想”是在文章的細節上進行推敲，讓讀者喜歡看、看得懂；“多想”是打磨有思想深度和智慧力量的穿透性文字，為實現中華民族偉大復興的中國夢提供精神力量和輿論支持。

大興機場是國家工程、國之重器，被一些外國媒體譽為“新世界七大奇跡”之一，其建設理念、技術裝備、產品專利等多方面實現了突破性創新。然而，如何將晦澀難懂的專業技術知識化繁為簡、化重為輕、化專為普，讓更多人理解建設的難度，是我在開展報道工作中遇到的第一個問題。

采訪航站樓核心區項目經理李建華時，我發現機場建設工程的專業性強、術語多。一開始，李建華說的每一個“生詞”，我都要繼續問好幾個為什么。隨著采訪的不斷深入，我慢慢摸出了規律：不懂并不是壞事，只要自己多聽、多看，認真學習理解，然后把自己理解的東西與采訪對象進行溝通核實，變成普通讀者能理解的詞語。

美聯社編輯奧爾頓·布萊克斯利將專業性新聞寫作看成是“一種翻譯的藝術”，他曾告誡同行，在進行采訪時，千萬不要被專家及其專門術語所嚇倒，因為你也正在從事一項專業化的工作——用盡可能簡單、明了、有趣的語言為一般公眾撰寫報道。

正是依據這樣的思路，我寫出了“‘鋼鐵俠’的建造者”“這座世界上最大的航站樓綜合體，需要綁扎鋼筋21.5萬噸，這個鋼筋量可以造出兩艘遼寧艦。而在10個月的時間里完成105萬方混凝土的澆筑，相當于一天內建造一座18層高樓”等文字。如此一來，李建華的故事性躍然紙上，而讀者也從這種形象的對比中對大興機場工程建設之難有了更深刻的認識。

重大工程建設成就往往代表著一個國家的經濟、政治、文化、科技等方面的綜合發展水平。能否通過講述重大工程故事，凝聚起共同奮斗的磅礴力量，是我遇到的第二個問題。這時，多年的時政新聞報道經驗，讓我受益不少。在大興機場新聞報道中，我執筆過《“你好，校飛001”》等重大題材報道，文章多從當代民航精神、國家戰略帶給民航的歷史機遇、中國民航邁向民航強國的強烈愿景等方面入手，在書寫民航70年發展成就的同時，挖掘出重大工程中蘊含的家國情懷，增加了大興機場的歷史內涵，讓讀者對大興機場的認識從感性上升到理性，進而實現感性認識和理性認識的有機統一。

▲校驗飛機成功著陸，標志著大興國際機場首日校驗飛行取得成功。

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磨筆力，創新表達方式

在新聞行業，筆是記者在戰場的槍和炮彈，良好的文字功底是做好新聞的硬實力。特別是在重大題材面前，記者要始終保持人文情懷，千錘百煉出筆力，精雕細琢成文章，記錄偉大時代下的偉大工程。有關大興機場的每一篇稿子，從稿件的標題、結構、每一部分的小標題、語言用詞、段落過渡、標點符號等，我都認真推敲、反復打磨，力求精益求精。我深知，“好文章不是寫出來的，而是改出來的。”

如今，媒體形態日益多元化，筆力的外延和內涵都發生了變化。狹義的筆力主要是指寫作能力，而廣義的筆力則是指包含通過各種途徑、形式、載體進行呈現的表現力。作為一名紙媒記者，也要“十八般武藝樣樣有”。在大興機場報道中，我們充分發揮了新媒體的優勢，尤其是在重大新聞事件節點上。

2019年1月22日，大興機場迎來第一次校飛。那一天，我也在現場，幸運的是，我還在西一跑道附近的觀景臺上。10點左右，所有人都在焦急等待大興機場即將迎來的第一位“客人”，而我則一直舉著手機，停留在攝像模式。看到校驗飛機出現在視野里的那一刻，我立刻按下錄制按鍵，拍攝下長達20秒的完整視頻。這段獨家視頻旋即被新華社、人民網、新浪網等多家媒體轉載，點擊量過億，成為微博熱搜。也正是這樣的經歷，讓我更加明白，在不同形態媒體蓬勃發展的今天，記者要學會以視頻、音頻等多種傳播方式，增強筆力，強化新聞報道的傳播力。

當塵土飛揚的日子成為過去，今天的大興機場，匯聚了現代化的設計、高精尖的技術，成為人人打卡的“網紅景點”。我慶幸自己用文字和畫面記錄下了機場建設史上的豐碑，見證了這座中國奇跡的誕生。今后，我們要繼續扎扎實實練內功，不斷增強腳力、眼力、腦力、筆力，用紙、筆和鏡頭記錄時代，傳遞力量。

（作者單位：中國民航報社）

責任編輯：包薩仁娜