2019全年，中美歐日四大地區的全年銷量，都已經出爐了，把這些統計數據放在一起比較，就會發現每個地區對車的愛好真的差別好大，似乎更能理解老子所說“人法地，地法天，天法道”的博大精深，人的行為以大地為法則，地的行為以環境為法則……，每個人所選的車，其實都跟所在地區的環境和地貌有極大關系。那這篇文，我們先來說說美國，他們銷量最好的前20款車都是哪些，和我們的選車喜好到底有哪些差異？

美國毫不意外，銷量前三名都是皮卡，而且，銷量可以說遙遙領先，最暢銷的福特F系列皮卡，賣出了89.65萬輛，亞軍RAM皮卡，賣出了63.37萬輛，季軍雪佛蘭Silverado皮卡，賣出了57.56萬輛。所以，福特其實靠這些大皮卡，就活得很滋潤，難怪要砍掉自己的轎車系列，其實不管美國還是中國，福特現在都靠SUV賺錢，資源重心傾斜于SUV不難理解，但長久來說，可不見得明智，尤其走出美國市場后。

美國人的生活方式，決定了他們離不開皮卡這種吃苦耐勞的工具，TA們大多數住在離市區，或者離公司很遠的地方，偶爾買一次東西就需要貨廂來裝；不上班的時候又喜歡自己DIY各種東西，比如裝修房屋，拾掇庭院，改裝汽車等，大件東西需要大車來搬運；另外還喜歡拖著房車到處去度假，這些因素疊加在一起，也只有皮卡能滿足需求，所以，皮卡就成了美國人的心頭好，其實哪有那么多的皮卡情節，生活環境和日常需求擺在那里，皮卡算是最切實際的選擇。

銷量排名的第二梯隊，集中了好些緊湊型SUV，我們熟悉的豐田RAV4，本田CRV、日產奇駿、雪佛蘭探界者等，依次列銷量第4-7名，其實，這幾款車捉對廝殺了好些年，都有豐富的對敵斗爭經驗，今年你排前，明年我超越，擠來擠去，銷量差別不是太大。你看，今年RAV4全新換代后，銷量增長略高一點，些許拉開了和其它三款車的距離，TNGA的實力還是不容小瞧，接下來要全新換代的C-RV和奇駿，看來不得不出大招了。

第二梯隊的車型依然是SUV，看來美國人對通過性高的SUV很是偏愛，說白了這類車還是適應性廣泛些，因為有四驅提供，能應對北美冰雪天氣，而且，相對轎車裝載空間稍大一點，偶爾還能拖拉小物件，如小儲藏室，或者行李架上能拉寬大的東西，依然是老美人的偏愛，其實都是看重這些車的實用性，而且，這些車并不貴，屬于性價比超高的車型，平時用著還比較省油，可靠性高，何樂為不買呢。

第三梯隊就是一些轎車，大多是城市通勤使用，平時開起來比較輕松舒服，一般屬于家里面第二或者第三臺車，比較暢銷的是豐田凱美瑞、本田思域、豐田卡羅拉和本田雅閣，分別占據第8-11位，其實就轎車來講，美國屬于豐田和本田的天下，豐田本田遙遙領先，日產占據第三席，此后的轎車品牌就屬于小眾，難怪福特、凱迪拉克等都要砍掉美國的轎車系列，因為實在沒有什么存在感，談什么利潤。

凱美瑞、雅閣、思域和凱羅拉，在歐洲和中國，也算是相當暢銷的車型，這幾款車是真正意義上的全球車，各個地區的買家都喜歡，他們把消費者重視的那些指標，包括駕駛、舒適和耐用和空間等做到了非常高的平衡，大多數買家比較來比較去，最終還是發現，作為家用車，這幾款車不但滿足正常需要，還很少給自己添麻煩，后期用車成本也比較低，這些正是成熟消費市場買家最看重的東西。

第四梯隊又回到了SUV，但它是各種SUV的混合體，比如豐田Tacoma皮卡和JEEP大切分別占了第12和13名，前者不貴，但改裝盛行，很適合平民皮卡玩家；后者是美國人民的情懷品牌，價格不貴，集舒適、性能和空間于一身，可算是綜合性能非常好，所以月銷2萬不是難事。之后是福特銳際和豐田漢蘭達，相對來說，屬于更城市化的SUV，而銳界基本見不到蹤影，途昂更是稀少，看來漢蘭達在這個級別的霸主地位，不光是在中國，美國也是難尋敵手。

再到第五梯隊，JEEP占了2席，分別是牧馬人和自由光，在這里還看到日產有2款車出現，分別是天籟和軒逸。都是我們熟悉的車型。牧馬人在美國暢銷有的原因，一是功能強悍，符合美國人愛玩的特性，只是拖曳功能一般，不然可能會上竄幾個段位，二是價格不高，所以年銷超過20萬；天籟在美國一直沒有追上雅閣和凱美瑞，其實這款車各方面表現并不差，可能還是缺少它們日積月累的廣泛名聲吧。

總覽美國市場各種車型銷量排名，不難看出，皮卡市場最為硬核，它不光是美國市場最實用的工具車，還可能是美國人民心中的必備情懷車，地廣人稀、油價便宜的特點，能裝貨、能拉人、能越野的皮卡是這片土地上的英雄，所以，這里也能找到豪華如奔馳的皮卡，甚至是光怪陸離的特斯拉皮卡，都有極大市場。這也帶起了SUV風潮，高通過性和大空間的SUV，當然還有能拖曳的大型SUV，都是美國人心頭好，說到底，廣袤無垠的土地和長距離奔跑，是這種偏愛的根源，轎車更多可能是久居城市者的第二選擇，或者家庭第二選擇，本土品牌之外，豐田、本田、日產是美國人最愛的汽車品牌，看得出美國人還是看重實用性，個性如馬自達、斯巴魯或操控如大眾、PSA之類，都在不入流之列。