作者：李居白
制作：童達清
第654期
古鎮孫埠，地處安徽省宣城市東郊，清嘉慶《寧國府志》記載城附近市鎮：“孫家埠距城30里”，當時駐有“汛兵6名”；清光緒《宣城縣志》記載宣城縣所轄“二百二十二團”，東有“孫家埠團”；又據說早在咸豐年間，孫埠就已是軍事防務重地，為鄉轄“孫埠團”，由此可見集鎮的形成歷史之久遠，最少可以追溯三、四百年。
石器遺址，讓古鎮的歷史一再前移
1963年，在水陽江東岸的孫埠中學，發現一批較為完整的磨制石器，有石斧、石鏟、石錛、石箭頭等。1978年夏，安徽省、蕪湖地區文物部門組織人員進行了現場考察。1979年，安徽省博物館組織了試探性發掘，發掘了石箭頭、石錛、石鏟、石鏃、石矛、石鉞、陶紡輪、陶鬲足，還有大量的陶器遺存，有鼎、鬲、鬹、網墜，并有彩陶，時代為新石器直至夏、商、周。
而2004年，為配合宣城至杭州鐵路復線工程文物調查，在孫埠鎮洋山發現一處面積約100km2的舊石器遺址。經試掘，發現了172件石制品。石制品主要埋藏在水陽江支流第2級階地的網紋紅土中，由于窯廠取土而使遺址遭到一定的破壞。石制品包括石核、石片、砍砸器、刮削器、尖狀器等。石核計17件，石料均是灰褐色燧石。最大的一件多臺面石核重達81.25kg，是我國舊石器時代遺址中目前發現的最大石核之一（見《人類學學報》2006年5月第25卷第2期，撰文：韓立剛，系安徽省文物考古研究所工作人員）。
這些史前人類活動的遺跡不斷被發現，讓孫埠鎮的歷史一再前移，而在這些不斷出土的文物背后，我們仿佛看到了古孫埠人的勤勞和智慧，穿過那些厚重的石器，我們隱約已能窺探到小鎮那獨有的風華、古樸的韻味以及迷人的色彩。
江南小鎮——因水而生
我們說大凡水流匯聚之地，便多有集市。
孫家埠位于水陽江和華陽河匯合處，最初只是一個臨河的小漁村，原名烏沙埂，僅僅住著幾戶漁民。但在過去交通不便的時候，宣城境內的物資運輸主要依靠的就是水陽江這條大動脈，上自寧國的毛竹、木材，下至蕪湖的大米，都依靠著這條河來往。而烏沙埂作為宣城以東平原的中心點，又是華陽河水路的到達站，便成了很好的臨時落腳驛站。據說最初是有位姓孫的東家在這里開了個小賣鋪，以方便來往的木排竹筏工人臨時歇腳，供應茶水和一些熱飯熱菜，有時提供住宿，日子長了，人們管孫家鋪子叫順口了，反而忘記了烏沙埂這個名。
現在仍在運營的孫埠碼渡口
最初，這里只是宣城竹木、稻米的集散地之一，主要是竹木排筏的停靠口岸，竹木行業是整個集市商業的中心。但慢慢的隨著外地來采購竹木的商販增多，一些旅館、飯店、百貨鋪子便順應慢慢興起，于是孫家鋪商業日益興盛起來，隨著南京木客、上海糧商們捎帶來的一些“洋貨”（洋油、洋火、洋煙、洋布等），這些又讓孫家鋪成為了宣城以東的日雜百貨的批發中心，因為有著舟楫之便，這個靠水運發展起來的孫家鋪自然而然就慢慢改名為“孫家埠”了。外地工人、商販大批涌入，讓孫家埠漸趨繁華，據說鼎盛時期的孫家埠，僅僅加工稻谷的礱坊大大小小就有七十余家，擁有工人五百多人，而沿河的修建的吊腳樓有長達兩華里之遠，臨空駕于煙波之上，煞是壯觀。
老街上行走，昔日“小上海”“小香港”的風采在時光里縹緲
孫家埠的歷史，可以說是一部外鄉人的創業史，在這里有來自五湖四海的人，放竹木排筏的、賣小百貨的、開旅館飯店的等等都以外地人居多，本地人極少，清末，在孫家埠的外鄉人會館有很多，安慶、廬和、湖北、江西、涇縣、徽州等會館都是屋宇恢弘，而不同地方來的人他們的經營行業也有大致的規矩：竹木行業大多是安慶、徽州人在經營；經營礱坊、雜貨、百貨等的大多是涇縣人；經營藥店的幾乎全是江蘇人；木器、建筑業、旅館飯店、浴池等服務行業被廬和人占據著；而竹器、瓷器生意為江西人所經營；體力苦力工人中，廬和人大多占據著轎夫、水手排筏工之類的行業，礱坊工人卻又以無為人為主。不過在所有的行業中，湖北人還是最多，各行各業都有，這大概是和清咸豐年間蝗災人瘟以及天平天國戰亂對當地人口造成損傷后，幾次大移民中來孫家埠定居的以湖北移民為多的原因有關。
及至到了上個世紀三十年代，孫家埠迎來了陸路交通的大發展，1933年4月，浙江商人張靜江等人主辦的民營江南鐵路股份有限公司，以36萬元的低價購進蕪湖至灣沚32公里路基。1933年5月21日，江南鐵路在蕪湖怡和碼頭舉行開工典禮，南京經蕪湖至孫家埠的鐵路開始修建，鐵路起自南京的堯化門，向西南經中華門、蕪湖、宣城等站，到達皖南米產區的中心孫家埠，全長197.05公里。1934年11月25日，蕪湖至孫家埠76公里鐵路建成通車。1935年5月，南京中華門經蕪湖至孫家埠175公里干線通車。鐵路的修建，使得更多的外地客商紛至沓來，浙江人的銀樓、南京人的照相館，這些都市的新鮮玩意兒，讓孫家埠進入了一個空前繁榮的時期，成為皖南的商貿重鎮。
隨著中日局勢緊張，戰爭大有一觸即發之勢，南京政府在分析形勢之后，覺得日軍要是由上海登陸，錢塘江口到南京的捷徑無疑是當時正計劃修建的蕪乍鐵路，于是立刻停止此條鐵路的修建，而一旦日軍真的登陸上海，那么滬寧鐵路也可能不保，這樣的話，南京就應該有一條撤退的鐵路線，于是國民政府下決心修建與浙贛線相接軌的鐵路，稱京贛鐵路。1936年5月，成立京贛鐵路工程局，開始加速修建孫家埠至貴溪段鐵路，1937年7月該鐵路皖境內鋪軌通車，而贛境內也于1937年10月通車，共308公里。這些鐵路線的修通使得孫家埠成為皖南的一個重要“交通樞紐”和軍事重鎮，地位日益顯耀。
曾經的站牌
1937年，七七事變，日本軍事入侵。
1938年，3月，孫家埠淪陷，血腥遍野。
8月，日軍在受到中國抗日部隊的沉重打擊后敗走，撤退時一把火燒毀了孫家埠沿河大街的所有吊腳樓。會館、糧倉、木材、礱坊等等，都在大火里被毀，孫家埠遭遇歷史大劫難。
日軍敗走后，孫家埠人艱難的在斷壁殘垣里重建家園，修房開店，慘淡經營，求得生存。因為戰爭，當時國內很多地方商品貨源嚴重不足，南北雜貨、京廣百貨等等各地奇缺，于是就有一些商販開始冒險的來往于淪陷區，他們高價倒賣，高額的利潤讓他們不惜鋌而走險，從淪陷區到國統區，孫家埠逐漸的又成了一個重要的中轉站，一時又擠滿了南來北往的外鄉商販，據說抗戰時期的孫家埠曾有三十多家旅店，五六家浴池，而因為來往的外鄉商販眾多，這些旅店、浴池生意幾乎是天天爆滿，生意興隆的讓人感覺到吃驚。這期間，很多商販在來往中選擇了定居孫家埠，據說這些商販的移民入駐，曾使得孫家埠在最高峰時人口近萬，一度有“宣城小香港”之盛譽。
只是1943年10月，國民黨軍隊抵抗不住日軍的大肆入侵，撤往寧國市山區，孫家埠再度淪陷，日本軍燒殺擄掠，百姓水深火熱，從此孫家埠開始一蹶不振，及至到了日本投降，中國內戰爆發，孫家埠更是衰敗凋敝，幾近荒蕪。
“黃酒之鄉”，桑蠶重鎮——到宣州，去孫埠，一路觀景一路吃
去有江南“都江堰”之稱的千年古壩——佟公壩觀水，去神秘古道茶花嶺看山攝影，去紅色江家場緬懷先烈，去水陽江畔看一年一度的盛大慶典——端午賽龍舟……
“大碗喝酒，大塊吃肉”，除了美麗的風景，孫埠還有很多有名的小吃，“孫埠黃酒” “孫埠蹄膀”都是讓你留戀的美味，而“孫埠手搟面”風靡全城，讓吃貨們常常趨之若鶩。至于“孫埠皮鞋”更是一絕，書寫了很多經典傳奇，曾一度擺在上海甚至韓國的大小商場里當著名牌售賣，以至于宣城人出門歸來，大家口頭招呼時，常常會打趣的笑問：“怎么樣，這趟遠門有沒有給孩子們買一雙‘孫埠皮鞋’回來啊”！
孫埠特產——宣豐牌黃酒
皮鞋的故事透露著孫埠人的聰慧和勤勞，而與才華和才干齊名的還有一樣——“孫埠的痞子”，這個一度包含著歧視意味的稱呼，曾和“水陽嫂子”、“水東棗子”一起，成為宣州的“三大招牌”，如雷貫耳。
也許“痞子”的生產是和當初的環境發展有著一定的關系，這是一個移民的集鎮，四方來客魚龍混雜，沒有一定實力很難立腳，故此拉幫結派也就在所難免，但現在看來，“痞子”的名號同時也讓我們能穿越時空去一窺當初古鎮號稱“小上海”“小香港”的繁華和余味，回味間有著些許暖意，想想實在也有著三分的幸福了。
（作者系宣州區委宣傳部工作人員，宣城市歷史文化研究會理事）‘
