近些年來我國的機(jī)械制造業(yè)已經(jīng)取得了不菲的成就，和美國，德國等工業(yè)強(qiáng)國的差距進(jìn)一步縮小，但我們不得不承認(rèn)的是，中美科技工業(yè)之間還是存在著一定的差距，這一點(diǎn)可以從戰(zhàn)機(jī)所需的特種鋼材中體現(xiàn)出來。上世紀(jì)七十年代美國應(yīng)用在F-15戰(zhàn)機(jī)上面的PH-13-8MO特種鋼技術(shù)，直到2008年我國也沒有完全掌握。

2009年中航工業(yè)出版了一冊書，名為《中國航空工業(yè)院士叢書——如鋼人生》，在該書的最后，作者提到了在2008年中國提出了對PH-13-8MO特種鋼的攻關(guān)研究，但直到現(xiàn)在我們?nèi)圆恢涝擁?xiàng)目進(jìn)行到了何種程度。據(jù)悉這種鋼是美國在1968年研制成功，到2008年已經(jīng)整整過去了40年，差距可以說是顯而易見。

F-15戰(zhàn)機(jī)由美國的麥道公司研制，為美國第四代噴氣式戰(zhàn)機(jī)，也被人稱為美利堅(jiān)之鷹。該戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動性良好，具備全天候作戰(zhàn)能力，可使用空空導(dǎo)彈摧毀敵機(jī)，主要承擔(dān)奪取制空權(quán)的任務(wù)，后來衍生出了對地作戰(zhàn)的飛機(jī)型號。該飛機(jī)在1972年實(shí)現(xiàn)首飛，1974年正式交付美軍使用，在本世紀(jì)初逐漸被更先進(jìn)的F-22戰(zhàn)機(jī)所取代，服役四十余年，生產(chǎn)了1200多架，還出口其他國家。

F-15戰(zhàn)機(jī)的機(jī)體壽命為8000小時(shí)，同時(shí)代的蘇聯(lián)也是航空工業(yè)強(qiáng)國，但是其蘇-27戰(zhàn)機(jī)的機(jī)體壽命僅僅為4000小時(shí)，二者相差一半。戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)體壽命背后體現(xiàn)的是制造工藝水準(zhǔn)，尤其可見，美國的制造工業(yè)水準(zhǔn)的確是領(lǐng)跑全球的。飛機(jī)制造所使用的鋼材和傳統(tǒng)鋼材不一樣，尤其是在連接各部分的緊固件上面，這些緊固件，必須具有高強(qiáng)度，高韌性，高耐磨性和高抗腐蝕性，如此才能夠保證戰(zhàn)機(jī)的穩(wěn)定性，并且延長其壽命，如果緊固件脫落或損壞，最嚴(yán)重可導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)從空中直接解體。

而PH-13-8MO特種鋼則專門應(yīng)用于這方面，美國F-15戰(zhàn)機(jī)上面使用的緊固件基本上都是由這種鋼鍛造。PH-13-8MO是一種雙真空冶煉的馬氏體時(shí)效不銹鋼，屬于沉淀硬化不銹鋼，為降低鋼中的氣體含量，控制化學(xué)成分，在冶煉中采用VIM+VAR雙真空冶煉技術(shù)，該型不銹鋼的綜合性能良好，目前廣泛應(yīng)用于航天航空，核反應(yīng)堆以及石油化工等方面。

這種不銹鋼從生產(chǎn)到使用都需要相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平以及長期的技術(shù)積累，在短期內(nèi)很難掌握這種鋼的鍛造技術(shù)，而美國在上個(gè)世紀(jì)六十年代末便已經(jīng)熟練掌握應(yīng)用，可見其技術(shù)之先進(jìn)，工業(yè)基礎(chǔ)之深厚，就連當(dāng)時(shí)同為世界超級大國的蘇聯(lián)在這一方面也是望塵莫及。直至現(xiàn)在，放眼全世界，恐怕除了美國之外，也沒有其他國家能夠掌握這項(xiàng)技術(shù)。

F-15戰(zhàn)機(jī)早已經(jīng)退役，目前美國空軍的主力戰(zhàn)機(jī)是F-22以及F-35戰(zhàn)機(jī)，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)使用的是分段建造法，將飛機(jī)整體分為幾個(gè)不同的部分，每個(gè)制造單位承接其中一個(gè)部分，等到各個(gè)部分全部制造成功之后再通過緊固件將其連接在一起。這一技術(shù)極大的提高了生產(chǎn)效率，但同時(shí)也在一定程度上提高了緊固件的質(zhì)量要求。

四十年來，中國都沒能掌握PH-13-8MO特種鋼的制造工藝，但在這四十年間，美國的特種鋼鍛造技術(shù)卻是在不斷的進(jìn)步當(dāng)中，我們絕不能否認(rèn)中國在高級機(jī)械加工業(yè)方面和美國等發(fā)達(dá)國家存在的差距。當(dāng)然，也應(yīng)該看到多年來中國在研發(fā)新型材料上面所取得的的進(jìn)步，例如稀土材料，耐高溫材料等。