蘇-34“鴨嘴獸”因何而生？
【每點新防務（1009期）·2月1日】：2020年1月25日據外界報道，俄羅斯空天軍將在今年獲得裝備新型通用偵查吊艙及更新航電設備后的蘇-34戰斗轟炸機。這種新型通用偵查吊艙，是在蘇-34多年在敘利亞實戰中獲得的經驗和反饋為基礎研制的新型裝備，可以使用無線電、光電和雷達等手段對目標空域展開偵查，將大大提升蘇-34戰斗轟戰機對空中和地面目標的探測能力。這也是蘇-34自從服役以來所進行的較大幅度升級項目。
但這種升級對于蘇-34來說，其實是姍姍來遲了許久。畢竟這種設計與上世紀80年代，并因為蘇聯解體、俄羅斯國立衰退而延宕到2007年才開始量產的戰斗轟炸機來說，差不多可以坐實“服役即落后”的名號。但“落后”與否都是相對的，蘇-34上的航電系統以現在的技術發展來衡量，無疑是較為落后了，可如果放到其研制初期來看，這種蘇霍伊設計局用來對標當時美國F-111重型遠程戰斗轟炸機的“新”機型，無疑擁有當時蘇聯最先進的航電設備。可是蘇-34在設計之初卻碰到了一個與美國F-111一樣的難題：這貨壓根無法滿足被賦予的“制空”與“攻擊”兼顧的職責！于是，蘇-34的未來發展路線與F-111變得類似起來，都走向了專業“攻擊、轟炸”的路子，而弱化了“戰斗”能力。
其實蘇-34的誕生被蘇聯軍方寄予了厚望：替代老化的蘇-24戰斗轟炸機和圖-22M3遠程轟炸機，依靠創新的雙人并列機組，執行全天候、對地對海目標的深入打擊，也可依靠自身先進的電子設備執行偵查和電子戰任務。更重要的是，蘇-34可以憑借強大的遠程飛行性能和縱深突防能力，發起對北約縱深的后續梯隊和后方目標進行精確打擊，必要時還可以利用蘇-34進行防空壓制和大縱深的戰術核突擊。蘇-34集中了高突防能力、大載荷航程和精確打擊的特點，完全具備取代輕型轟炸機和部分中程轟炸機的能力，在戰術靈活性上能夠很好地適應了蘇聯空軍作戰體系。
蘇-34也是蘇-27的“嫡系”
冷戰時期的美、蘇兩大陣營，不約而同的在航空裝備方面的發展都十分迅速，一種新機型甚至還沒有成熟，就已經開始了換代機型的研發；而新機型剛剛形成較穩定的戰斗力時，其改進型或下一代機型就已經有圖紙出現了。所以，在1967年首飛成功，1974年才裝備蘇軍，1983年就推出改進型的蘇-24，到了80年代中期就已經成了“牛夫人”——蘇霍伊設計局在蘇-27項目成功后，就“順手”利用蘇-27的機體，換上了一個并列雙座的新機頭，就“攢”出了蘇-24的接班人：蘇-27IB。
這種新推出工程代號為“T-10V”的新機型，是蘇聯航空業在突破和掌握第四代戰斗機大多數技術瓶頸后的新嘗試，也是為了滿足蘇聯空軍對蘇-24接班人的新要求而設計的。蘇聯空軍要求新型戰斗轟炸機能夠在晝夜及復雜氣象條件下，對于具備嚴密防空掩護的重要地（海）面目標進行攻擊，機載電子設備能夠保證長時間在低空利用地形跟隨高速突防的需要，并擁有遠距離搜索目標和進行精確打擊的能力。而當時又要考慮到該機型要適合大量制造，并擁有很好的使用成本優勢。于是，蘇聯空軍就側重于在當時已經服役的米格-31、米格-29和蘇-27之間選擇合適的機體加以改進，以達到可以共享后勤、彈藥等節約成本的目的。
于是蘇霍伊設計局的蘇-27以較好的氣動設計、更強的改進潛力而中標，就出現了前面所述的以蘇-27后機身加上新機頭誕生出的“蘇-27IB”。但蘇-27IB僅僅是一個初始設計思路，后續還需要大量的改進與發展，以其可以滿足蘇聯空軍在2000年之后的作戰需求。但即便后來蘇-34在蘇-27機體上進行了大幅度改裝，特別是新換的寬扁并列雙座機頭、增加機內燃油空間、安裝相控陣雷達和各種電子對抗設備并加長加粗尾椎以安裝后視雷達等“大手術”，蘇-34的整體研發與后續使用花銷，都遠遠少于全新研制一種新型戰斗轟炸機。
1987年，蘇霍伊設計局以“蘇-27”為基礎，完了“蘇-27IB”的設計草圖。1990年4月，第一架T-10V試驗樣機由試飛員伊萬諾夫駕駛完成首飛。同年6月，試驗樣機在“第比利斯”號(現在的“庫茲涅佐夫”號)航空母艦上進行了模擬著陸。蘇聯這波“騷操作”當時成功的迷惑了許多外國情報人員，他們都把“蘇-27IB”僅僅當作是一款“蘇-27”的艦載教練機，而沒人認為這種長相怪異的“貨色”竟是惡意滿滿的新一代“空中殺手”！
蘇-34與蘇-30MK的比較
蘇聯空軍在發展蘇-27B時采用的是專機專用的裝備思想，雖然俄羅斯空軍的經濟實力和裝備規模不如蘇聯時期，但俄羅斯空軍并沒有調整基于蘇聯傳統航空兵的作戰思想。蘇聯解體后俄羅斯空軍在裝備投入和資金上都遭遇了很大困難，但俄羅斯在大規模出口蘇-30MK以換取經濟利益時，仍然在不多的經費里投入資源來支持蘇-34(蘇-27IB的實用型編號)的發展。俄羅斯空軍直到現在也沒有接受蘇-30MK這種“多用途”戰斗機，而是在改進具備有限多用途能力蘇-27SM和蘇-35BM的同時，完善和裝備攻擊性能更加突出的蘇-34來強化戰術打擊力量。
俄羅斯空軍對蘇-34和蘇-30MK截然不同的態度，表明了蘇-34這種至今只有俄羅斯裝備的機型所特有的性能特點，以及不可替代性。要知道蘇-34的研制過程異常坎坷，在經歷蘇聯解體和俄羅斯初期經濟和社會動蕩后，俄羅斯航空業為了自身生存問題而針對國際市場開發了本國壓根看不上的“多用途”機型蘇-30來“撈金”，繼而反哺蘇-34和蘇-35等重點型號的研制工作。并且在蘇-34服役之初面臨著雷達和瞄準套件故障重重、硬件和軟件頻頻出錯的艱難時刻，蘇霍伊設計局依舊咬牙挺了過來。而反觀蘇-30MK的境遇則與其此截然不同，雖然蘇-30MKI、MKK、MK2在國際市場銷售火爆，賣出了數百架，但俄羅斯空軍也只是看到其“多用途”能力還有些意思，買了幾十架自動版蘇-30SM“捧場”；海軍航空兵也跟風買了50架替代蘇-24執行對海打擊而已。
蘇-34和蘇-30MK都擁有性能完善的雷達和電子作戰系統，同樣擁有由無線電/慣性/全球定位裝置組成的綜合導航系統，都可以保證對縱深敵方要害目標進行攻擊的需要。不過，擁有更大的內部空間和后視雷達的蘇-34在電子設備整體性能上要略超過蘇-30MK。蘇-34本身在設計上就是強化低空高速突防能力的戰斗轟炸機，機體加裝的防護裝甲也使其在低空飛行時可以抵抗一定的火力殺傷，所采用的“突風抑制”系統還能夠提高突防過程中的飛行穩定性。
從這些方面來看，蘇-34在突防能力上也比蘇-30MK占有一定優勢。雖然蘇-30MK/SM具有較強的空戰能力，可以與攔截的敵方戰機周旋一陣，但其并不具備對敵方縱深目標的打擊能力，主業還是擔負遠程護航、防空攔截和空優作戰。這對于從蘇聯時代就異常重視前線支援轟炸和敵人后方遮斷轟炸的蘇俄空軍來說，耐操而注重低空高速突防的蘇-34自然還是無可替代的首選！
蘇-34將持續升級服役幾十年
蘇-34由于不可阻擋的因素而延遲了近20年才遲遲服役，針對于從設計上以滿足蘇聯時代空軍需求的戰斗轟炸機而言，在當今無疑是個落后產品。如果蘇-34在“閹割”掉自身空戰能力后按計劃在上世紀90年代投產，那么它將是當時世界上無可匹敵的對地攻擊機，北約各國將不僅僅恐懼蘇聯的核打擊噩夢，還將被蘇-34穿破己方野戰防空網而打擊后方指揮所的可能而焦慮不已！但蘇-34現在應用的仍然是20年前的技術，這就使其在總體結構、氣動設計水平和作戰性能上存在很多缺陷和不足。
雖然俄羅斯空天軍現在依舊繼承了蘇聯空軍時代對于蘇-34這種前線支援戰斗轟炸機的“執念”，即便在俄羅斯最困難的時候也沒有放棄研發和量產。但不可否認的是，蘇-34在當今世界飛速發展的高性能雷達、防空導彈、電子對抗設備所組成的現代化防空網面前，其引以為傲的低空高速突防戰術已經能以奏效了。所以我們也看到這種“特制”的裝備在高價格和應用面偏窄的現實中，俄羅斯空天軍也沒有大買特買，而是截止2019年10月份也才服役了123架蘇-34，部署在包括敘利亞在內的7個基地中。
雖然俄羅斯空軍新一代航空作戰裝備規劃仍由多個機型構成，重型機在新航空作戰體系中有舉足輕重的作用，而蘇-34又是俄羅斯在2020年前唯一新裝備的戰術攻擊機，承擔著俄羅斯空軍新的空戰作戰體系中戰術打擊的重點任務，并且隨著現役的蘇-24逐步因為壽命和技術問題退役，蘇-34在俄羅斯航空兵的攻擊作戰配置中的地位必定將有很大的提高。可這些都是以蘇-34的改進升級為前提的，畢竟未來如果要能與美國為首的北約國家“過招”，蘇-34一定要擁有極強的“內功”和“外功”，否則就是單純“送人頭”的好心人。
所以我們看到蘇-34自研制和服役以來，共進行了4次重大升級，時間分別為1999年、2004年、2005年和2011年。而且在先進武器、航電設備、專用吊艙和關鍵系統(例如發動機)方面是廠家對于蘇-34的重點改進方向。而該機的模塊化設計理念和開放式系統架構，使得升級工作能夠簡單快速地完成，無需重新設計機身，只需更換系統組件或更新軟件包，即可適配最新的武器或專用設備。這就使得蘇-34可以通過“升級”而不是“改進型”的研制，就能獲得先進航電設備和武器系統的使用能力，進而大幅提升自己的戰斗力。
早在2013年時，蘇-34就被傳出將換裝新型的AL-31FM1或者AL-31FM2型渦扇發動機，這種AL-31系列的新型發動機，不僅擁有更強的推力，并且在更換時還無需對蘇-34機身進行結構性修改，就能使得蘇-34將升限提高1000米，燃油效率提升10%-15%。該型發動機還換裝了全新設計的低壓壓氣機、改善了燃燒室和渦輪的效能。并且在未來更好的AL-41F發動機產能提升后，蘇-34還將換裝這種俄羅斯當下最強勁的“心臟”，從而為蘇-34提供加力模式下高達14-14.5噸的巨大推力，使其具備超音速巡航能力！
而蘇-34多年在敘利亞的實戰積累，雖然轟炸地面目標并不困難，可是與美英等國戰機和地面雷達進行周旋，卻讓蘇-34倍感壓力！甚至直到2019年10月，比利時空軍還在波羅的海上空成功用機上的熱成像設備，為闖入該空域的俄羅斯蘇-34和蘇-24拍下了“黑白照”。而如果這次換成蘇-27或蘇-35的話，恐怕比利時空軍就來不及拍照了。但就是這些被“戲耍”的經歷，使得俄羅斯發誓要為蘇-34的電子設備做大幅改進，以提升自身的生存能力和先敵發現的能力。好在這種努力俄羅斯早在2016年就開始，首批成果就是新型電子對抗吊艙和紅外瞄準吊艙，當下已經交付給了俄羅斯空天軍使用。
我國空軍是否需要蘇-34類型的戰機？
其實對于這個問題是伴隨著蘇-34剛剛裝備俄羅斯空天軍就出現的，甚至還早于其裝備就開始了。后來隨著我國與俄羅斯接觸洽談定制一種以蘇-27為基礎的“多用途”戰斗機，也就是后來的蘇-30MKK時，俄羅斯肯定向我國推銷過這種在他們看來對地打擊效能更好的“前線戰轟”的。但據說當時蘇-34單價高達6500萬美元，這個價格已經足夠買兩架蘇-27或蘇-30了。可以說蘇-34不是我國不需要，只是當時高價、不完善和定位太過專一而導致我國暫時放棄了采購，轉而專心補起了“歷史欠賬”，用有限的資金來彌補我國空軍與世界空軍強國的“代差”鴻溝！
2008年8月，在俄羅斯與格魯吉亞在南奧塞梯發生的戰爭中，蘇-34首次經歷戰火的洗禮。第929國家飛行試驗中心的兩架早期型蘇-34參戰，執行了壓制敵防空火力的任務。其中一架使用Kh-31P反輻射導彈攻擊了格魯吉亞軍隊的雷達，另一架則用機載L175“希比內”主動雷達干擾系統為深入格魯吉亞領土攻擊目標的蘇-24M編隊護航。干擾機效果很好，有效阻止了格防空雷達鎖定蘇-24，同時也壓制了格軍用9K37“山毛櫸”（SA-11“牛虻”）地空導彈系統發射雷達制導地空導彈。
如果從蘇-34執行這種凸顯機載電子對抗系統的任務來看，我國目前裝備的殲-16電戰型已經可以頂替蘇-34；而從對地、對海打擊來看，我國殲轟-7A和空軍新型升級版殲轟-7AII也能勝任。而且就這兩種任務來說，我國殲-16甚至也能獨立完成，并且殲-16電戰型的電子對抗系統肯定要優于蘇-34不少，即便蘇-34裝備升級后的電子對抗吊艙，兩者也相差不會太多。畢竟俄軍通用的“希比內”我軍也進口并時常使用，多年來肯定也對其進行了優化和改進。
但如果從大的戰略方面來看，我國似乎對蘇-34的需求沒有那么大。因為我們的戰略威脅方向目前幾乎集中于沿海，所以我軍希望距敵于國門之外，免得戰火對我國沿海的經濟重心產生巨大影響。所以近些年更多的將大航程、大載彈量的蘇-30、蘇-35、殲-11部署到這方面。這些重型機不但可以執行對海打擊，也能與周邊國家的戰機糾纏一番，而用途單一的蘇-34則在這種側重“貓鼠游戲”的環境中，幾乎毫無用處。雖然蘇-30MKK作為戰術攻擊機時存在突防能力不足的問題，殲轟-7A則因為機體設計和動力落后而缺乏足夠大的改進提高潛力，但在所當下我國奉行防御為主、距敵于外的戰略方針來看，蘇-34依舊是極不適合的一個機型。
