盡管近年來，因為波音-737MAX的連續事故而導致各種丑聞和信任危機纏身，但被全球民航客機巨頭波音公司寄予厚望的新一代寬體客機——波音-777X的首架原型機還是于當地時間1月25日上午，在美國華盛頓州西雅圖市的波音總裝基地成功完成了它的首次試飛任務。
事實上，大家在談論這款波音公司未來的新銳時，在很大程度上都會著重提起該機的動力系統，即2臺由美國通用電氣研發生產的GE-9X大涵道比渦扇發動機。原因很簡單，這一切都是因為，該款發動機是迄今為止全球范圍內體積和推力都最為龐大的渦扇發動機型號。
要知道，作為一款起飛重量可達350噸級的寬體客機，為其選擇合適的動力系統可不是一件簡單的事情。而考慮到節省燃料的要求，想要僅用2臺航發推動如此一架龐然大物，這在全世界內恐怕也就只有最大推力達470kN（約合50噸級）的GE-9X這個怪獸級渦扇才能勝任。
那么這個50噸級的最大推力是什么概念呢？如果拿我們熟悉的國產運-20運輸機來比較的話，即一臺GE-9X所產生的澎湃推力，就足夠滿足這款國產大型運輸機對動力的需求。畢竟目前運-20所配備的4臺俄制D-30KP2發動機，它們總共加起來的推力也才堪堪50噸級。
而除了這個堪稱恐怖的最大推力數據之外，GE-9X給人的另外一個感受那就是其體積的巨大。據悉，這款發動機的風扇直徑約為3.4米，而進氣道的直徑更是達到了驚人的4.5米級。而這個巨大的數字，甚至比波音-737-8這款窄體客機的機身直徑還要大上76厘米。
此外，這款航發在保證了極強推力的同時，對于其他方面的指標也絲毫沒有放松。在引入了新一代壓比達27：1的11級高壓壓氣機、第3代TAPSIII燃燒室，以及采用陶瓷基復合材料的燃燒室和渦輪等子系統后，GE-9X的環保性和經濟性相比上一代產品有了進一步提升。
相比之下，我國近年來雖然在渦扇發動機的研發與應用上有了巨大進步，但這主要是集中在軍用小涵道比渦扇發動機領域。從某程度上講，我們與美國在民用大涵道比渦扇方面差距，顯然要遠大于軍用領域。若是想要在未來全面向美國看齊，恐怕還需數代人的努力。
