自從波音公司客機(jī)頻繁出現(xiàn)重大事故，丑聞曝光后，中國(guó)和俄羅斯聯(lián)合研發(fā)的CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)越來(lái)越受到國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注。作為一款大型遠(yuǎn)程客機(jī)，CR929一開始就把目標(biāo)瞄向國(guó)際市場(chǎng)，與波音和空客逐鹿。截止到目前，CR929客機(jī)已經(jīng)得到了全球200架采購(gòu)的“軟合同”。

從機(jī)身外形和重量來(lái)看，CR929客機(jī)與剛服役不久的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)差不多。看到這點(diǎn)，可能就會(huì)有人問(wèn)，為什么不直接把運(yùn)-20改裝成大型客機(jī)呢？這樣不是節(jié)省研發(fā)成本了嘛，然而實(shí)際并沒(méi)有想的這么簡(jiǎn)單。

（CR929寬體客機(jī)模型）

將軍用飛機(jī)改裝成民用客機(jī)也不是沒(méi)有的事情，美國(guó)波音就曾經(jīng)干過(guò)這樣的事情。研發(fā)于上世紀(jì)五十年代的波音-707是波音的首款四發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣式飛機(jī)，這款客機(jī)就是以KC-135加油機(jī)為基礎(chǔ)改裝而來(lái)的。直到2013年伊朗薩哈航空退役掉最后兩架707客機(jī)后，這一型號(hào)客機(jī)才徹底退出歷史舞臺(tái)。除此之外，世界上將軍用飛機(jī)改成客機(jī)的案例幾乎沒(méi)有，而將客機(jī)改裝成軍用預(yù)警機(jī)偵察機(jī)倒是經(jīng)常有的事情。

（中單翼設(shè)計(jì)）

要說(shuō)從外形看運(yùn)-20與CR929客機(jī)，最大區(qū)別可能就是機(jī)翼位置和發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量了。CR929客機(jī)是中單翼的雙發(fā)，而運(yùn)-20則是四發(fā)上單翼。中單翼雙發(fā)意思是機(jī)翼在機(jī)身中部，并且有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而四發(fā)上單翼則是指四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)翼在機(jī)身上部。之所以會(huì)有機(jī)翼位置的不同，完全是由軍用運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)的工作環(huán)境降落機(jī)場(chǎng)而決定的。

軍用運(yùn)輸機(jī)之所以采用上單翼的設(shè)計(jì)，主要還是因?yàn)閼?zhàn)場(chǎng)起降條件太差，所以必須讓機(jī)翼發(fā)動(dòng)機(jī)與地面保持距離。總的來(lái)說(shuō)，上單翼飛機(jī)具有向下視界廣闊，干擾阻力小的優(yōu)點(diǎn)。而民用客機(jī)則沒(méi)有這個(gè)考慮，因?yàn)橐话愕钠鸾禉C(jī)場(chǎng)都比較優(yōu)質(zhì)。再者，民用客機(jī)機(jī)翼放在中部既可以有效承擔(dān)機(jī)身和乘客的重量，而且還可以一定程度減輕客機(jī)空重，有這么多好處那自然是要將機(jī)翼放在中部了。

（四發(fā)上單翼設(shè)計(jì)）

既然兩者只是在機(jī)翼位置上存在差別，那將機(jī)翼移動(dòng)一下不就解決問(wèn)題了嘛。理論上來(lái)說(shuō)可以，但實(shí)際基本無(wú)法完成。我們都知道，機(jī)翼以及機(jī)翼上的發(fā)動(dòng)機(jī)是一架飛機(jī)最重要的部件，往往會(huì)決定一架飛機(jī)的性能和安全。

飛機(jī)在空中飛行著，主要就是依靠這一對(duì)翅膀來(lái)進(jìn)行，重要性不言而喻。將運(yùn)-20的機(jī)翼從上部移動(dòng)到中部，看似簡(jiǎn)單，實(shí)則困難。因?yàn)闄C(jī)翼的位置和形狀都是與整個(gè)飛機(jī)外形相一致的，牽一發(fā)而動(dòng)全身。動(dòng)一對(duì)機(jī)翼與重新設(shè)計(jì)研發(fā)基本上沒(méi)有什么差別。既然如此，為什么我們不重新研發(fā)大型客機(jī)呢？沒(méi)道理。

當(dāng)前，整個(gè)CR929寬體客機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展順利，最快將在2022年完成全部設(shè)計(jì)工作，2025年實(shí)現(xiàn)首飛，2027年完成取證并交付用戶。希望中國(guó)的大型客機(jī)早日飛上藍(lán)天！給世界人民提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)！