可以確定的是，特斯拉與昔日電池供應(yīng)商松下的關(guān)系正在分崩離析。

近日，就在特斯拉宣布將寧德時(shí)代導(dǎo)入為動(dòng)力電池供應(yīng)商的當(dāng)口，松下也對外界釋放出了“解綁”特斯拉的信號。繼2019年1月，豐田與松下就成立車載方形電池事業(yè)公司簽訂了事業(yè)合并合同以及合資合同一年之后，2月3日，雙方確定將合資公司定名為“泰星能源解決方案有限公司”，擬定于2020年4月1日成立，豐田與松下的股比分別為51%和49%，總部設(shè)在東京和關(guān)西的兵庫縣。

對于松下和豐田的此次動(dòng)作，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，松下的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)策略正在發(fā)生變化：從此前在特斯拉身上孤注一擲，開始將重心多元化，加大以豐田為核心的日系車企傾斜，未來除了豐田之外，還將面向本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等車企開放。而在技術(shù)路線上，隨著戰(zhàn)略重心的調(diào)整，其產(chǎn)品路線也將從圓柱電池向方形電池領(lǐng)域加碼。

官宣松下與豐田合資建廠

汽車進(jìn)入新能源時(shí)代，電池成為汽車首選的動(dòng)力來源設(shè)備，很多車企已認(rèn)識到，在新能源汽車時(shí)代攀高，電池是重要的抓手。雙方發(fā)布的聯(lián)合聲明顯示，合資公司主要面向所有的客戶開發(fā)可供放心安全使用、品質(zhì)與性能兼優(yōu)（容量、輸出功率、耐久性等）、成本控制等方面富有競爭力的電池產(chǎn)品。并且合資公司不僅向豐田，還向所有的客戶提供廣泛且穩(wěn)定的電池供給。

值得一提的是，區(qū)別早期松下與特斯拉合作所開發(fā)的圓柱形鋰離子電池，新合資公司的業(yè)務(wù)將主打方形鋰離子電池。而讓松下做出調(diào)整的背后驅(qū)動(dòng)因素在于，盡管在特斯拉身上投注巨大財(cái)力物力人力，但截至目前，該板塊業(yè)務(wù)仍然沒有收到可觀的盈利，因此與特斯拉的電池業(yè)務(wù)，松下的態(tài)度變得愈發(fā)謹(jǐn)慎。

具體而言，松下位于日本的圓柱18650電池工廠銷量在下降，這與特斯拉Model S和Tesla Model x銷量下滑有直接關(guān)系。而美國工廠受到特斯拉Modle3銷量的增長，銷售額和利潤有一定增長。對于松下而言，陪跑多年始終沒看到盈利的曙光，即便如此，特斯拉還另覓其它合作伙伴，近日宣布導(dǎo)入寧德時(shí)代為新的電池供應(yīng)商，這也助推讓松下解綁特斯拉，并堅(jiān)定了在動(dòng)力電池領(lǐng)域多元化的戰(zhàn)略調(diào)整。

新的合資公司成立后，豐田將掌握51%的股份，而松下則控制剩下的49%。需要注意的是，這并不是小打小鬧的合作，公司創(chuàng)立之初雇員人數(shù)就會超過5000人，其中包含了中國子公司2400人。這就說明未來中國子公司將占據(jù)很高的權(quán)重，這樣做的目的顯然是為了與寧德時(shí)代等電生產(chǎn)巨頭競爭。

而雙方也并非首次合作，早前豐田就在中國銷售的一些插電混合動(dòng)力車型中，使用了松下給特斯拉設(shè)計(jì)的圓柱形鋰電池。而目前豐田在海外售賣的普銳斯插電混合動(dòng)力汽車也是由松下提供動(dòng)力電池，該產(chǎn)品使用一套容量為8.8kWh的電池組系統(tǒng)。對于這一點(diǎn)，豐田也表示，將與松下合作生產(chǎn)“現(xiàn)用于混合動(dòng)力汽車50倍容量的電池組”，未來該合資公司也將向馬自達(dá)、大發(fā)汽車以及斯巴魯提供電池供應(yīng)。

此前豐田已經(jīng)與比亞迪成立了純電動(dòng)車研發(fā)公司，再加上本次與松下合作的電池制造公司，足見豐田全面進(jìn)軍中國新能源市場的野心和信心。按照此前的消息，豐田計(jì)劃2025年讓電動(dòng)車銷量占到公司年銷量的一半（2019年豐田年銷量1074.21萬臺），到2030年豐田在全球市場電動(dòng)化車輛年銷量將達(dá)到550萬輛以上，這就意味著大容量電池的成本降低和安全性是最大課題，顯然豐田希望通過與松下合作加以克服。

電池供應(yīng)商這塊肥肉最終誰能吃下？

去年以來，海外巨頭持續(xù)爭奪鋰電池龍頭供應(yīng)商，積極尋求優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能合作。近日，除特斯拉宣布導(dǎo)入寧德時(shí)代與LG化學(xué)為在華供應(yīng)商外，PSA集團(tuán)也宣布，將與法國電池制造商Saft公司聯(lián)合建立兩個(gè)汽車動(dòng)力電池工廠，共計(jì)投資50億歐元建立一家合資企業(yè)。計(jì)劃到2030年總制造產(chǎn)能為48GWh，并將于2023年開始投產(chǎn)純電動(dòng)汽車電池。

而在去年11月，汽車巨頭寶馬也宣布追加對寧德時(shí)代的采購，金額從40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣567億元）。寶馬還積極布局鋰電池上游，并與另一家上市公司贛鋒鋰業(yè)簽署長期供貨協(xié)議。奧迪中國區(qū)總裁也在去年廣州車展上確認(rèn)，正與中國第二大電池供應(yīng)商比亞迪就電池采購進(jìn)行洽談。此外，大眾汽車于今年1月宣布，將收購中國電池制造商國軒高科20%的股份。

除PSA、寶馬兩大歐洲汽車巨頭外，去年12月，美國通用汽車官方宣布與韓國LG化學(xué)合作，雙方將投資23億美元，在美國建立一家電動(dòng)汽車電池合資企業(yè)，分別持有50%股份，所生產(chǎn)的電池將應(yīng)用于通用汽車未來推出的電動(dòng)車產(chǎn)品，包括計(jì)劃于2021年秋季發(fā)布的純電動(dòng)卡車。

總體來看，目前以寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)為代表的中日韓電池巨頭，已經(jīng)基本綁定了全球主流車企。今年，特斯拉上海工廠、大眾MEB平臺均開始正式量產(chǎn)，寶馬、豐田、戴姆勒、雷諾等車企多款新能源車也將推出。國海證券指出，在特斯拉引領(lǐng)電動(dòng)車全球電動(dòng)化背景下，疊加BBAW強(qiáng)力加碼以及國內(nèi)龍頭加持，新能源汽車行業(yè)將迎來中長期向上勢頭。