每天都在使用地圖導(dǎo)航的朋友們，你們覺得什么地圖APP才是最好用的？

與收到無數(shù)吐槽的百度和高德相比，Google Maps毫無疑問是風(fēng)評最好的地圖APP，不管從數(shù)據(jù)管理和分析能力還是從技術(shù)架構(gòu)上來看，Google Maps的領(lǐng)先程度都不是一星半點(diǎn)的。

如果，你現(xiàn)在接到一個任務(wù)，想想你該如何完成它：讓Google Maps和你一起，在城市道路上制造一場擁堵。

我猜，你現(xiàn)在眼前浮現(xiàn)的應(yīng)該是一排屏幕和一群最頂尖的黑客，畢竟，你現(xiàn)在需要黑進(jìn)Google的服務(wù)器，還要騎劫它，讓Google Maps能夠如你所愿為所有使用這個APP的用戶在一條原本暢通的道路上顯示出令人窒息的豬肝紅，然后改變所有人對道路的選擇。

我猜，你還經(jīng)常聽到互聯(lián)網(wǎng)的頂尖人才們掛在嘴邊的一句雞湯——大道至簡，最難的問題通常都有最簡單的解決方案。當(dāng)然，我猜，滿臉崇拜的你其實(shí)并不知道這句雞湯到底意味著什么。

下面這段視頻，就是你剛剛接到的這個任務(wù)的一個解決方案，你，猜對了嗎？

視頻顯示，德國藝術(shù)家Simon Weckert Weckert拖著一輛紅色的小貨斗（不是車）在路上行走，貨斗里裝著99部智能手機(jī)（可能是租來的或者都是一些二手貨）。隨著Weckert持續(xù)在街道上行進(jìn)，所有的電話也都跟著他在地圖上畫出相同的路線。請注意，在視頻的另外一個窗口上，我們可以明確地看到，因?yàn)閃eckert的行進(jìn)速度非常緩慢，他所經(jīng)過的道路在地圖的相應(yīng)位置上逐漸從健康的的綠色變成了憤怒的紅色。而事實(shí)上，整個過程中，Weckert所行進(jìn)的道路上并沒有機(jī)動車輛，只有一些騎自行車的人和Weckert，還有那一貨斗的智能手機(jī)。

Weckert用他的實(shí)際行動在一條根本沒有車的道路上成功地讓Google Maps制造出了一段在現(xiàn)實(shí)中并不存在的“擁堵”，事實(shí)證明，Google Maps可能比你我想象的更容易犯錯。

現(xiàn)在，看到什么才是“大道至簡”了嗎？是不是被這個略顯“沙雕”的行為藝術(shù)震撼了……如果說Google Maps基本上能夠代表這個時代最先進(jìn)的技術(shù)水準(zhǔn)，那么Weckert這次的“黑客行動”從技術(shù)維度上看毫無疑問是“農(nóng)耕”級別的，但是，很遺憾，它成功了。

我們稍微回顧一下Google Maps的工作原理，其實(shí)并不復(fù)雜：所有已打開Google Maps的iPhone和已打開位置服務(wù)的Android手機(jī)都會在使用期間將匿名數(shù)據(jù)發(fā)送回Google。這使Google可以在任何給定時間去分析某一道路上的汽車總數(shù)以及各自行駛的速度，并由此得出這段道路上的擁堵狀況，再將這個結(jié)論下發(fā)至正在使用的智能手機(jī)上。顯然，能夠做到這一點(diǎn)的并非只有Google Maps一家，Apple Maps，Waze，諾基亞的HERE地圖、Mapquest、百度地圖，高德導(dǎo)航都是此中好手。但由于用戶對于“準(zhǔn)確”和“實(shí)時”的要求，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)交換和分析能力成為了Google Maps脫穎而出的根本優(yōu)勢。

Google還可以能夠根據(jù)建立的長期模式，依靠某地交通運(yùn)輸部門交換過來的數(shù)據(jù)以及用戶所提交的數(shù)據(jù)來預(yù)測交通量，從而實(shí)時更新世界各地的道路狀況。而曾經(jīng)是Google Maps首席項(xiàng)目經(jīng)理的Amanda Leicht Moore說過，整個系統(tǒng)運(yùn)行的根本邏輯，其實(shí)是建立在用戶對于Google Maps的信任之上，也就是說，我們上傳數(shù)據(jù)并心甘情愿地按照Google Maps所提供的參考路線行進(jìn)的根本原因在于：我們無條件地相信，Google Maps知道從A點(diǎn)到B點(diǎn)的最合理（最快/最短）的出行路線。

然而，Wackert在這次“Google Maps Hacks”的行動中，卻用手動的方式，強(qiáng)烈地撼動了我們對技術(shù)的固有信任。這個簡單的實(shí)驗(yàn)背后，其實(shí)并不簡單。

在Google Maps中，Google借助其地理定位工具，創(chuàng)建了一個平臺，這個平臺允許用戶和企業(yè)以前所未有的方式與地圖實(shí)現(xiàn)交互。首先，這意味著很多與制圖學(xué)話語權(quán)有關(guān)的問題必須重新討論，有些結(jié)論已經(jīng)不再適用于這個時代。其次，我們需要思考的是，我們在使用期間所做出的授權(quán)與Google Maps內(nèi)的監(jiān)督、控制和約束機(jī)制之間關(guān)系如何？具備這些功能的地圖APP是否能夠作為一個起到?jīng)Q定性作用的網(wǎng)絡(luò)，來確定出行參與者的行為、觀點(diǎn)和事實(shí)呈現(xiàn)？實(shí)際上，地圖本身就是知識狀態(tài)和權(quán)力狀態(tài)相結(jié)合的產(chǎn)物，具有無法抹去的深刻其中的權(quán)力分布。Google基于仿真的地圖和世界模型一定程度上確定了物理空間的現(xiàn)狀以及出行主體動作模型的發(fā)展。

Google Maps其實(shí)從根本上改變了我們對地圖的整體期望，這和我們過去從紙質(zhì)地圖上去簡單地確定位置以及出行過程中靠翻閱紙質(zhì)地圖去決定路線呈現(xiàn)出了本質(zhì)上的差異。同時，被改變的還有我們自己和我們處理問題的習(xí)慣和方式，我們心甘情愿地向Google這樣的公司無條件地發(fā)送大量信息，不過是為了換取更加方便的通勤過程。

同樣有趣的是，Weckert的這次行動讓我們可以認(rèn)真地思考一下在日常通勤中，我們在整個出行體系中給予汽車的空間和它實(shí)際能夠發(fā)揮的作用是否真的匹配，而我們所無條件信任和依賴的數(shù)據(jù)似乎也并不是看上去那么靠得住，就算不被用來作惡，也很有可能輕易地就能讓你南轅北轍。同時，它還暗示了其他很多種具有“擦邊球”性質(zhì)的可能性，從犯罪分子可以通過欺騙性的交通規(guī)劃來引導(dǎo)無辜的民眾進(jìn)入設(shè)定的陷阱到可以輕易地讓自動駕駛汽車陷入混亂，當(dāng)你手里同時有幾十部智能手機(jī)的時候，其實(shí)可以做很多事情。

系統(tǒng)被“黑”不是今天才出現(xiàn)的風(fēng)險，“攻”與“守”是互聯(lián)網(wǎng)世界里永恒的話題。但是Weckert以一種非常新奇的方式提示我們應(yīng)該如何去面對和處理一套被“黑”的系統(tǒng)。如果一個人，一個小貨斗和幾十部智能手機(jī)就能夠如此容易地造成交通的混亂，我們是否應(yīng)該重新評估給予Google的訪問權(quán)限？我們有多少生活是在圍繞著它旋轉(zhuǎn)？

本文的“黑客攻擊”技術(shù)非常新穎而樸實(shí)，并且易于操作，但是我們并不鼓勵大家進(jìn)行嘗試，我們既不想你因?yàn)閿_亂公共交通秩序被抓，也不鼓勵你就此開啟買賣二手智能手機(jī)的職業(yè)生涯。