人們常說，火車站是經濟形勢興衰的晴雨表，在一定程度上反映了當地經濟發展的水平高低。因此，中國客運量最大的幾個火車站，恰好都位于“北上廣深”這4個一線城市，如北京西站、上海虹橋站、廣州南站、深圳北站等。

在這4個火車站里，廣州南站的客運量最大。2018年，廣州南站的客運量達到了1.63億人次，平均每天近44.6萬人次，相當于一個中等城市的人口。

“東西南北中，發財到廣東。”這是上世紀80、90年代的一句流行語。那時候，來自全國各地的人們蜂擁而至，南下廣東尋找創業、就業的機會。廣州往往是他們來到廣東的第一站，又是他們過年回家的出發地。在這種情況下，廣州鐵路客運量逐年增長，鐵路樞紐能力日趨緊張，面臨著巨大的交通壓力，迫切需要重新建設一個適應快速客運要求的大型客運樞紐站。

21世紀初，廣州南站的建設提上了議事日程。

2003年，廣州南站確定了選址方案，位于廣州市番禺區鐘村鎮石壁村。2004年8月12月30日，廣州南站正式動工興建。經過近6年的施工建設，2010年1月30日，適逢春運首日，廣州南站建成投用。

廣州南站總投資130億元，光是鋼材就用去了7.9萬噸，約為國家體育場“鳥巢”的1.7倍。廣州南站總建筑面積61.5萬平方米，站房面積48.6萬平方米，設15站臺、28站臺面、28股道。

廣州南站一共有4層，自上而下分別是：3F層、2F層、1F層、B1層。3F層包括高架候車層和西落客平臺，具備取票、改簽、落客、進站、安檢、候車等功能。2F層包括高架站臺層和東落客平臺，具備上車、下車、換乘、落客、進站等功能。1F層包括進出站層和購票層，具備購票、取票、改簽、進站、出站，以及搭乘公交車、出租車和接送親友等功能。B1層包括地鐵站和停車場，具備停車、搭乘地鐵等功能。

去過廣州南站的人都知道，廣州南站的候車大廳空間很大，因此哪怕在春運期間，也不會顯得十分擁堵。

廣州南站是全國“八縱八橫”核心站之一，有武廣高鐵、京廣高鐵、廣深港高鐵、廣珠城軌、南廣快速鐵路、貴廣高鐵等高鐵干線匯聚于此，號稱“五龍聚首”之地。從廣州南站始發的高鐵（動車），可直達全國18個省市自治區，相當于覆蓋了大半個中國。

作為核心樞紐，廣州南站每天經停列車（含始發、終到、過路）高達653次，超越了上海虹橋站及北京南站等特大型車站，位居全國第一。

廣州南站的客運量逐年快速上漲。到2017年，廣州南站全年旅客到發量高達1.35億人次，位居全國第一。2018年，廣州南站全年旅客到發量1.63億人次，平均每天近44.6萬人次，繼續穩居全國第一。

今年，廣州南站的客運量不斷創新紀錄。春運期間，2月1日，廣州南站創下了單日到發旅客的最高紀錄，為67.14萬人次。短短3個月后，這個記錄即被打破。5月1日，廣州南站到發旅客75.29萬人次，再創紀錄。按照目前的情況來看，今年廣州南站的年客運量將超過1.8億人次。

廣州南站不滿足于成為中國之最。目前，廣東正在打造珠三角城際軌道交通網。未來，廣州南站將與珠三角城際軌道交通網進行對接。之后，廣州南站有望成為全球最大的高鐵+城軌交通樞紐。

讓我們拭目以待吧。

【參考資料：《廣州南站》等】