▲ 圖為航行在北德文區英斯托爾沿海的PV90型近海巡邏艦“塞繆爾·貝克特”號。
▲ 上兩圖為愛爾蘭海軍首艘PV80型近海巡邏艦“羅辛”號，攝于2013年8月，該艦位愛爾蘭沿海進行例行海上巡邏期間。
▲ 愛爾蘭海軍近海巡邏艦“羅辛”號的另外兩張照片，攝于2013年。
總體設計
在總體設計上，PV90型近海巡邏艦與此前的PV80型“羅辛”級非常相似。外觀上最顯著的差別是，船體被加長了約11米，使長度達到90米（實際上就是在原有設計的基礎上，在艦橋后方插入了一段“楔子”），從而使該艦在惡劣天氣條件下能夠更加自如地深入北大西洋活動。船體的加長與上層建筑的部分改進有關，從而增加艦艉工作區的面積。與上一型近海巡邏艦相比，新型近海巡邏艦的寬度未發生改變，但與其相比，吃水深度稍有增加。
總體結構為5層甲板的單體船，由44個船體分段構成，滿載排水量略超過2 200噸。位于最下層的甲板為3號甲板，其大部分空間主要被機艙（位于艦艇中部）和儲物艙（位于艦艏和艦艉）占據。2號甲板中部的大部分空間也被機艙控制室、工作間和通道所占據。2號甲板前部主要為艦員住艙，而廚房和餐廳則位于該層甲板后部。1號甲板為露天甲板，甲板上的軍官住艙總體布局相似。艦橋、海圖室和高級軍官住艙位于01甲板。02甲板用于安裝桅桿（與PV80型的桅桿相比，更大、更復雜）和導航設備。
▲ 圖為PV90型近海巡邏艦的中心線剖面圖，從圖中可看到船體的各個分段。
與許多其他的現代巡邏艦相同，PV90型在設計時主要參照商船的標準，在建造時，按照勞埃德船級社對特種船舶的建造要求開展施工。其設計能夠達到在兩個相鄰隔艙受損進水后仍能繼續生存，但與主戰艦艇相比，不具備抗震或抵抗其他打擊的能力。軍事裝備區主要被艦炮的基座和彈藥裝填系統，以及艦上安裝的軍事標準通信系統所占據。該型艦的標稱設計壽命可達25年以上。
工程設計
“塞繆爾·貝克特”級的性能與前一型近海巡邏艦基本相同，它們堪稱干姐妹。“塞繆爾·貝克特”級最高航速23節，巡航速度與上一型近海巡邏艦相同，在15節航速下，續航力為6 000海里。主動力系統由兩臺瓦錫蘭16V26柴油發動機組成，每臺額定功率5.4兆瓦。為增強生存能力，兩臺發動機被分別安裝在2個單獨的隔艙內。每臺主機均通過雙減速箱與其中一個傳動軸相連，2個傳動軸上均安裝了5葉可調螺距螺旋槳。機艙為全自動化，可通過瓦錫蘭公司生產的利普斯多尼克發動機控制系統實現全部操控作業。
▲ “塞繆爾·貝克特”號5葉可調螺距螺旋槳和可自由轉動的雙舵的近景。結合艦艏推進器，這一配置使該艦擁有極佳的機動性。
除2臺主機外，還有3臺630千瓦發電機，為生活起居提供電力。與早期的設計不同，這些發電機還可在PTI（Power Take In，功率輸入）模式下，提供低速電推進，航速可達8節。以電推進時，將使用到2臺與齒輪箱相連的350千瓦電動機。當艦艇開展例行行動時，如在特定巡邏區進行長時間的巡航，采用這種柴電交替動力系統將能夠大幅降低油耗（并增強了續航力）。配備的450千瓦艦艏推進器以及可自由轉動的雙舵增強了艦艇的低速機動能力。此外，艦上還有1臺備用的應急發電機，額定功率為300千瓦。
由于經常遭遇惡劣海況，特別重視艦艇的安全舒適性，汲取了前幾型巡邏艦積累的經驗，并進行了多項改進。例如，除在PV80型近海巡邏艦上能見到的減搖鰭外，PV90型還配備了抗橫傾水艙，在航速較低、減搖鰭無效的情況下，用于減輕艦艇的橫搖。除可增強適居性外，這還有助于小艇的收放作業。另一項新的改進是，安裝了一套動力定位系統，可協助進行有人艇和遠程遙控艇的回收，此外，該系統還便于水文測量工作的開展。
作戰與通信系統
與愛爾蘭海軍之前所有的巡邏艦相同，“塞繆爾·貝克特”級也不是被設計用于一線作戰。因而，其武器系統是參照“羅辛”級安裝的。包括意大利產的一座76毫米/62倍口徑奧托·梅萊拉主炮，安裝在艦橋前方，以及2座20毫米萊茵金屬機關炮，分別安裝在左右兩舷的煙囪兩側。此外，還可根據需要配備重機槍或輕機槍，同時，艦員也可配備單兵武器。主炮每分鐘可發射85發12.3公斤的炮彈，最大射程可達18.4公里。射擊控制裝置為一部光電指揮儀。火力較弱的萊茵金屬機關炮射速達每分鐘2 000發，但其炮彈重量較輕，重134克，最大射程要近很多，約為2公里。對于該級艦可能要擔負的各類巡邏警戒任務而言，這種武器配置完全能夠滿足其需求。實際上，愛爾蘭海軍極少需要使用武器做出回應。
▲ 2014年4月28日，在碼頭上人群的目送下，懸掛愛爾蘭國旗的“塞繆爾·貝克特”號駛離阿普爾多爾造船廠。從兩張照片中可分別清晰看到意大利產76毫米/62倍口徑奧托·梅萊拉主炮（安裝在艦艏）和完備的通信裝備（包括艦艉的碟形衛星通信天線）。
不過，由于愛爾蘭海軍主要任務是保護專屬經濟區內的漁業和其他資源，他們確實需要經常進行登檢作業。“塞繆爾·貝克特”號以及即將服役的姊妹艦都配備了相應裝備，能夠很好地勝任這一任務。兩艦均可配備多達3艘快速剛性充氣艇。其中2艘置于左右兩舷的單吊點吊艇架上，而另1艘置于艦艉的支船架上。8米剛性充氣艇由利物浦的一家制造商——船舶特種技術有限公司生產，每艘可搭乘10名人員，航速可超過30節。在載艦航速為10節，海況達到4級的情況下，仍可進行吊放作業。
如要有效實施巡邏警戒任務，完備的通信裝備也是不可或缺的。“塞繆爾·貝克特”級外部通信系統包括高頻、甚高頻和特高頻等不同頻段無線電以及衛星通信設備。內部通信網絡由安多弗的特利洛基通信公司架設。整個導航與通信系統的完整集成由南安普頓的船舶系統融合商——船舶電子系統公司負責完成。對海搜索雷達和導航雷達由久負盛名的雷達制造商凱爾文·休斯公司提供。
這一新型艦艇艦艉的工作甲板面積很大，可容納3個20英尺標準集裝箱。這一寬大的空間還可作為作業平臺使用，配有1座4噸甲板吊機，作業半徑9.6米。這一布局使巡邏艦更易于搭載特定裝備，執行特定任務；例如，為進行潛水作業，可在艦上搭載減壓艙，或者為執行水下搜尋任務而搭載相應裝備。
▲ 上四圖：為承擔警戒巡邏任務，“塞繆爾·貝克特”號需具備有效監控和攔截從非法捕魚者到恐怖分子等各類潛在犯境者的能力，這比僅單純具備戰斗能力更加重要。從上面多幅照片中可分別看到該艦的76毫米炮、1艘用于登檢作業的8米高速剛性充氣艇和艦艉的工作甲板。其中，工作甲板可搭載任務專用集裝箱，甲板上還配備了1座4噸吊機。
“塞繆爾·貝克特”級近海巡邏艦沒有供直升機作業的空間，這也說明在北大西洋活動的小型艦艇難以搭載有人航空器。“恩雅”號曾搭載直升機，其歷史經驗就是很好的證明。不過，在未來預計會使用其他技術。例如，愛爾蘭海洋能源研究會正致力于一項名為“天帆”的研究計劃，旨在研制一種既可拓展傳感器探測范圍又可增加艦艇動力的風箏。于2014年進行首次“航海”測試。如試驗證明其設計可行，該系統將會裝備在“塞繆爾·貝克特”級近海巡邏艦上。
▲ 這三張照片均為“塞繆爾·貝克特”號，攝于2014年春，該艦正在布里斯托爾海峽進行海試。自英國皇家海軍測量船“企業”號完工以來，該艦是阿普爾多爾造船廠完整建造的第1艘艦艇，由此表明，該廠已恢復了高質量尖端艦艇的建造能力。
其他主要設計特點
對于一支僅有不到1 000名訓練有素人員的海軍而言，精簡的艦員配置至關重要。因而，雖然與此前的PV80型相比，“塞繆爾·貝克特”級噸位有所增大，但是其核心艦員的數量沒有發生變化，仍然為44名。不過，艦上的艙室足夠容納54名人員住宿，多出的鋪位是為參訓學員或專業人員而準備。高級軍官擁有單獨的住艙，數量較多的普通艦員則2人一間。參訓學員通常4人一間。位于南安普頓的莫斯船舶公司被授予了一項價值450萬英鎊的合同，負責“塞繆爾·貝克特”級近海巡邏艦的舾裝，包括硬裝飾和軟裝飾。依照合同要求，該公司還建造了一個住艙的模型，以確保艙室設計達到最優化。此前，在阿曼皇家海軍“阿爾·沙米克”級輕型護衛艦和巴西海軍“西班牙港”級（“亞馬遜”級）近海巡邏艦項目中，該公司還曾與BAE系統公司有過合作。
將其攜帶的淡水和干貨補給計算在內，“塞繆爾·貝克特”級的設計自持力不少于21天，這也反映出其北大西洋巡邏區的面積之大。
▲ 2014年5月，“塞繆爾·貝克特”號抵達愛爾蘭首都都柏林，參加服役儀式。
無論對于愛爾蘭海軍，還是對于北德文區造船業，甚至對于英國整個船舶工業而言，“塞繆爾·貝克特”號的順利交付都是一個非同凡響的歷史時刻。與此同時，如要再創輝煌，它們仍然還有許多挑戰尚待克服。
《世界艦船視覺百科全書》
作者：克里斯·馬歇爾
譯者：西風
出版社：海洋出版社
從希臘三列槳戰艦、羅馬戰船、維京長船到中世紀的十字軍的柯克船、蓋倫船和戰艦，再到現代的潛艇、航空母艦、巡洋艦、驅逐艦和護衛艦——人類從萌芽時代造出的舢板一直到縱橫四海的艨艟，歷史中所出現的艦艇和船只們都吸引著歷史研究者和愛好者們的眼球。本書用1200副精美的全彩插圖，生動地描繪自遠古時期至今，在不同時期叱咤海上的重要及著名船只，并通過對艦船數據和航行生涯的全面剖析，全方位地展示了眾多著名船只的全貌。此外還對所涉及艦船的詳細尺寸、噸位、性能參數、開工及下水時間、武備（限軍用船只）進行了詳盡描述，并對船只的服役生平和最終命運給予了簡單介紹。
