近日，Uber獲得批準，允許在加州重啟無人駕駛測試項目，車上需配備一名安全員。美東時間周三時，加州車輛管理局向Uber旗下無人駕駛部門Uber Advanced Technologies發放許可證。

Uber稱，暫時沒有計劃在加州測試無人駕駛汽車，如果真準備這樣做，會通知相關監管機構。致命事故過去近兩年后，Uber終于獲批在美國加利福尼亞州重新開始自動駕駛路測，路測需在有后備駕駛員的情況下進行。

也就是說，這次雖然拿到了加州頒發的路測牌照，但具體什么時間啟動，Uber還沒有決定下來。

時間回到2018年3月18日晚10點，Uber與沃爾沃合作的一輛XC90自動駕駛汽車在美國亞利桑那州撞死一名行人。

事故發生時，這輛Uber自動駕駛汽車正處于自動駕駛模式，以38英里的時速行駛，車上有一名司機監管，事故發生前車輛并沒有減速的跡象。由此發生了球首例自動駕駛汽車在公共道路上撞擊行人并致死事件。

受此影響，Uber在美國各個州的路測被全面叫停。

在2018年3月份的事故后，Uber停止了所有的公開路測，直到同年的12月份，Uber自動駕駛汽車才在匹茲堡重啟路測。這也是當時Uber僅有的路測項目，并且，車速也被調至25英里/小時。

兩年時間過去了，雖然此次Uber重獲加州無人車測試批準，但自動駕駛依舊是其重災區。

2019年表現尤為明顯。

經歷了去年毫無亮點的 IPO 后， 2019年7 月份 Uber 開啟了裁員模式，砍掉了市場營銷團隊的 400 個工作崗位，此前該公司營銷團隊大約有1200名員工。兩個月后， Uber 又宣布對旗下產品和工程團隊裁員435人。

其實，Uber 燒了太多現金，去年的倉促上市更是進一步暴露了 Uber 到底有多能“造”。2019年第二季財報一出市場嘩然，Uber 單季虧損達到了創記錄的 52 億美元，幾乎是去年全年虧損的 2 倍。

IPO未能成功幫助 Uber 止損，反而加快了 第三輪裁員。

事實上，從去年 3 月份 Tempe 的那場致命事故后，Uber 就已經對自家的自動駕駛團隊做了瘦身手術，Dara 甚至一度考慮徹底放棄自動駕駛項目。不過最后還是峰回路轉， Uber 自動駕駛團隊不但重啟了測試，還拿到了軟銀和豐田的投資。

雖然Uber 的自動駕駛坎坷崎嶇，但它一直也沒閑著，繼續擴大自動駕駛測試車部署。

除了此次重獲加州無人車測試批準，雷鋒網了解到，Uber 已經有了華盛頓、舊金山、達拉斯和多倫多四個測試城市，而美國首都現在則有了 Arogo、Optimus Ride 和 Uber 三大自動駕駛測試車隊。

在亞利桑那有慘痛教訓的 Uber 可不敢忘了安全，該公司聯邦事務主管 Danielle Burr 表示：“說到安全，我們想的可不只是乘客，我們要保證路上每個人的安全，無論你是在車里還是政正在過馬路。”

展望未來，Uber 希望自動駕駛汽車能在某些場景下替代駕駛員，但它們并不急于一時。相反，它們認為“混合式的自動化”會成為新常態。在涉及復雜路線，不尋常天氣或在“高需求事件”，如音樂會或體育賽事期間，人類駕駛員還得挑大梁。

自動駕駛之路道阻且長，但從現在的進展緩慢及縮減投入看，Uber的自動駕駛項目很難在未來幾年商業化。不過此次拿到加州頒發的路測牌照，也許會給Uber 亡羊補牢帶來利好。同時，加快大眾對Uber的Robotaxi 重建信任。