猶如多米諾骨牌倒下，早前連續發生的空難事故及引發的系列問題，讓百年波音在2019年成為了眾矢之的。從此波音仿佛被下了詛咒，“水逆”的態勢延續到新的一年。

波音公司于本周二表示，2020年1月份未獲得新的飛機訂單，波音777和波音777X的凈訂單為零，波音737和737MAX凈訂單也為零，為1962年以來首次。

路透社報道

此外，波音表示1月向客戶交付飛機數量僅為13架，包括6架787夢想飛機、2架777、2架777飛機和3架商用飛機的軍用版本。而去年同期該公司敲定了45份訂單，并交付了46架飛機。

波音公司負責營銷的副總裁Randy Tinseth表示，可能很難看到2020年航空貨運的增長。

與此形成鮮明對比的是，波音的老對手空客公司在1月份獲得了274架飛機總訂單，創下至少15年以來的最高水平。

此外，在中型飛機市場中，波音同樣被空客遠遠甩下。空客在率先推出A321XLR飛機以搶占中型飛機市場先機，并在2019年巴黎航展期間一枝獨秀，斬獲了243架飛機確認訂單和承諾訂單，計劃于2023年交付。而波音方面，尚未推出的NMA可能在2025年才能開始交付。

波音的訂單迎來一個又一個的“至暗時刻”，原因主要在于發生兩次致命墜機事故后，曾經波音最暢銷的的噴氣式飛機737Max直到現在仍處于停飛狀態。因復飛時間未定，大多數航空公司都在繞開避免訂購737MAX機型，使得波音的訂單數量持續減少。

由于737Max停飛導致交付量斷崖式下降，加上訂單減少以及減產導致的生產成本增加，波音在過去一年凈虧損6.36億美元。

但這僅僅只是開始，緊隨其后的一系列問題如積壓庫存的清理、供應鏈的穩定、航空公司的巨額索賠、空難遇害者家屬的起訴、以及投資者和飛行員們的集體訴訟等，算下來波音的苦日子才剛開始。

根據惠譽國際評級的估計顯示，在2020年第一、第二季度持續增長后，波音債務峰值將在320億至340億美元之間。

11日波音在官方微博上宣稱，今夏將在GAMECO新增生產線，737-800BCF可以運載重達23.9噸的業載，并已經獲得130架訂單和承諾訂單。

從近期看，這或許將和此前美國國防10億美元合同以及噴氣客機服務交易一樣，成為波音公司扭轉長期頹勢的一個突破口。畢竟對于如今命運多舛的波音而言，哪怕只是一朵小浪花，也不能輕易松手。

頭圖來源：IC photo