特斯拉復工了。此前因受新型冠狀病毒感染肺炎疫情影響，特斯拉暫時關閉了其在上海的新工廠，推遲國產Model 3的生產和交付。2月10日，特斯拉宣布復工生產。
即使被疫情所困，國產特斯拉這頭“野獸”腳步依然不停歇的邁進中國市場。這家隨時都可以成為行業談資的電動車企，從何時變成了行業內電動車企競相逐鹿的目標，許是馬斯克高調不羈的性格，讓其成為不可忽視的對象之一。
張愛玲說，出名要趁早。但此話該有前提，因為世上任何事情都不會隨隨便便成功。出名的代價，必須披荊斬棘，欲戴其冠,必承其重。
就在特斯拉復工第一天，公司股價報收于771.28美元，與上一交易日的748.07美元相比，上漲23.21美元，漲幅為3.10%。截止目前，特斯拉市值累計增加約430億美元，目前市值為1390.19億美元。
2020年，特斯拉必將迎來“揚眉吐氣的反攻之路”。只不過這條晉級之路上，總會遇見一些莫名奇妙的對手。
Lucid Motors的投名狀
Lucid Motors，一家在網端都找不到中文名字的美國電動汽車公司，卻大言不慚的要成為“特斯拉的殺破狼”，比起國內自主品牌直言不諱對標特斯拉產品，這家名為Lucid Motors的電動汽車公司，更像是憑空出世。
但在可以查詢到的現有資料中，竟出現了一些有趣的人名，賈躍亭、謝家鵬、薩姆·翁等等。
資料中顯示，Lucid Motors公司原名為Atieva，創始人是曾為特斯拉效力的謝家鵬（特斯拉前副總裁兼董事）以及甲骨文前高管薩姆·翁（Sam Weng）。還有硬件工程副總裁Eric Bach，曾負責特斯拉 Model S、Model X和 Model 3的工程功能，供應鏈副總裁Peter Hasenkamp曾擔任特斯拉汽車系統采購總監，CTO Peter Rawlinson曾任特斯拉汽車工程副總裁兼 Model S 總工程師，負責 Model S 的工程設計。
原來這又是一起有趣的集體離職再創業事件，雖然發生在2018年的美國，但狗血的劇情從來不分地域。
更有意思的是，法拉第FF公司的前身便是Atieva公司，在Atieva決定造車之前，一直從事著電池研發，其技術團隊來自汽車集團和硅谷，在賈躍亭投資法拉第之前，Atieva公司就已經和法拉第在電池技術上有過親密合作。
如同八點檔的家庭倫理劇一般，在投資法拉第FF公司后，Atieva正式改名為Lucid Motors公司，開始制造電動汽車。
2016年底，總部位于硅谷的美國本土初創電動汽車品牌Lucid Motors也正式公布名為Lucid Air的轎車產品，起步售價為6萬美元，預計在2020年正式投入生產。
或許這才是名利場中最合適的出場狀態，這些衣著體面、智慧善言的硅谷人才，為了某些利益和所謂的夢想，選擇集團離職，再創全新品牌，但遺憾的是，他們的智慧和能力卻只能停留在在原有成果之上加以改進。
據悉，Lucid Air（Lucid Motors首款產品），在電池系統上與特斯拉極為相似。Lucid Air也使用2170 圓柱形電芯，由 LG 化學和三星 SDI 提供電芯，自我進一步加工做成電池組。由于Atieva公司已有近十年的動力電池包研發及商業運營的經驗，在電池領域頗有建樹，他們相信這是用來挑戰特斯拉的第一張王牌。
而在特斯拉擅長的自動駕駛方面，Lucid Air則使用了Mobileye 的攝像頭和處理芯片，整車有 6 個毫米波雷達、8 個攝像頭和 4 個激光雷達；目前特斯拉是 8 個攝像頭、1 個前置毫米波雷達和 12 個超聲波雷達，從數據上看，Mobileye 的技術似乎更加全面，但由于Lucid Air車型至今沒有量產，毫無比較可言。
不過隨著1月Lucid Air原型車出現在美國道路上進行測試，同月Lucid Motors還開啟了其Air轎車車型的線上預定，支付1000美元即可進入排隊系統。這家并沒有被看好的“山寨特斯拉”的初創車企迎來了大量關注，甚至有外媒指出，它將是可以對抗特斯拉唯一的電動車產品。
錢，也許真的萬能
從馬斯克接手特斯拉至今，融資是唯一不可斷的事情之一。
2010年1月美國能源部與特斯拉簽下4.65億美元的貸款協議，4月豐田汽車又以5 000萬美元收購特斯拉2.5％的股份。直至2010年6月上市，馬斯克為特斯拉共籌得2.26億美元，是繼1956年福特汽車上市以來首家上市的美國汽車企業。
要不是馬斯克天生一副好口才又具備了吸引人的人格魅力，特斯拉不會在一次又一次的融資中讓自己度過危機。
在汽車制造業面前，或許錢真的是萬能的。
即便擁有相似度極高的Lucid Motors，情況也是一樣，從零開始，他們如同干旱大地上的野草，急需要雨水的滋潤，讓其成長。
在2018年9月之前，Lucid Motors幾乎面臨倒閉，原因還是因為沒有錢。可以在網端查詢到的有限信息里面，出現了賈躍亭和北汽的名字。
2014 年北汽和賈躍亭分別參與了Atieva的C輪融資。北汽還先發制人的簽訂了認購協議，北汽集團認購的股份占交易完成后Atieva公司全部股份的25.02%，成為第一大股東。
但更名后的Lucid Motors和國內多數造車新勢力一樣，因為資金鏈問題，擱置發展，沒有任何更新的資料，更別提量產車型，一切都在時間輪里慢慢消耗掉自己。直到2018年9月，Lucid Motors拿到了沙特阿拉伯公共投資基金的10億美元投資，才解了他們的燃眉之急。
不去談論Lucid Motors為什么會贏得沙特阿拉伯公共投資基金的青睞，結果總算讓這家有野心的初創公司活了下來。
2019年12月，Lucid Motors工廠正式奠基，一期建設工程將于2020年末完成。同時，Lucid Motors透露未來還有在中國建廠和銷售的計劃。
但想要追上特斯拉，這家“特斯拉的殺破狼”并沒有發展的比預算好，即便他挖走了當時特斯拉在技術和設計領域一半的人才。
2019年的特斯拉為全球電動汽車銷量冠軍，共售出36.782萬輛電動汽車。特斯拉Model 3也將超越日產聆風(Nissan LEAF)，成為史上最暢銷電動汽車。據外媒統計，自成立以來，特斯拉累計交付約90萬輛電動汽車，其中Model 3車型占據448,634輛。
這樣的成績恐怕不是Lucid Motors可以做到，顯然Lucid Motors并沒有與特斯拉身處同一起跑線，由于進度的延期，Lucid Air車型最快也要2021年量產。想要完美的跑完全程，Lucid Motors真的要加油了。
2月5日據外媒報道，Lucid Motors CEO彼得-羅林森稱，在電動汽車市場，特斯拉已遙遙領先，而且差距越拉越大。他表示，“就電動汽車技術而言，他們甚至比媒體報道的還要領先，我認為差距正在擴大，而不是縮小。”
量產后的Lucid Air將直接對標Model S，有媒體指出，由于目前Model S的全球銷量并不多，Lucid Air或許還有機會殺入這個市場。早前Lucid Air公布的數據中，Lucid Air最大功率可達1013馬力，百公里加速時間2.5s；新車將搭載容量為100kWh的電池組，并可選裝130kWh的電池組，續航里程或可超過600km。
今年1月Lucid Motors簽訂初步推廣合作，準備進入歐洲市場，計劃在Air計劃在包括德國，法國，意大利，奧地利，比利時，丹麥，芬蘭，冰島，摩納哥，荷蘭，挪威，西班牙，瑞典和英國15個國家或地區銷售。
已經在2019年4月紐約車展亮相過的Lucid Air也的確讓Lucid Motors嘗到了名聲大噪的甜頭，但“是驢子是馬”還得等實車量產之后才能下評斷。
對于特斯拉而言，集體離職風波只是創業路上的某個急彎，唯有銷量才能決定市場對于其產品的需求性，和Lucid Motors相似性的競爭者數不勝數，現在的特斯拉已經無暇顧及對手是誰，唯有自己足夠強大就好。
至于還在初級階段的Lucid Motors是否可以復制特斯拉模式，在這一點上市場也持保留意見，畢竟特斯拉只有一個，而前赴后繼者千千萬萬。以其說給予他們空間讓其生產發芽，其實是在給予電動汽車市場機會，讓這個并不健全的市場更具挑戰和激情。
可以想象到Lucid Motors目前的處境和努力，如同國內造車新勢力一般，給予它的機遇不多，Lucid Motors是否能追趕時代，全憑本事了。
