文/交通界

10月24日，中鐵四局承建玉(溪)磨(憨)鐵路5標元江雙線特大橋2號墩身順利封頂，標志著該橋下部結構全面完工，為主跨鋼桁梁合攏奠定了基礎。

玉磨鐵路北起云南省玉溪市，南至中老邊境口岸磨憨，總長508.53公里，其中元江雙線特大橋為全線重難點控制性工程，大橋共有6個橋墩，最高的3號橋墩高154米，相當于54層樓房的高度，位居該類橋梁世界第一，該橋也是我國首次建造的大跨度上承式連續鋼桁梁鐵路橋，其249米的主跨也將刷新世界同類橋梁紀錄。

封頂施工現場

元江特大橋封頂

上承式連續鋼桁梁安裝

主墩采用鋼混組合雙柱式剛架墩，由兩個鋼筋混凝土薄壁空心墩間通過交叉式鋼橫聯結構組成，有效減輕橋墩自重，解決地質條件復雜的問題，為國內首創。

元江特大橋施工航拍

“X”型鋼結構剪刀撐支護

元江特大橋施工

元江特大橋全景

元江特大橋鋼桁梁施工

元江特大橋3號主墩施工

橋墩邊坡植樹綠化

技術人員查勘元江特大橋

同時，在施工中運用BIM技術，對橋梁施工動態過程、安全、進度、驗收進行了全景模擬，實現三維交底，加快施工進度和保證安全質量，確保橋梁下部結構全部完工。通過開展“玉磨鐵路黨旗紅 聯創共建爭先鋒” 黨建聯建活動暨“七比一創”勞動競賽推進會，助推項目安全優質廉潔建設。

玉磨鐵路開展黨建聯建活動暨“七比一創”勞動競賽推進會

元江特大橋施工進度管理采用BIM技術

元江特大橋主墩頂施工

實時測量精度

作為泛亞鐵路中線和中緬鐵路南通道的重要組成部分，中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進中國——東盟自由貿易區建設的重要基礎設施。建成通車后，玉磨鐵路將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道，也將結束西雙版納不通鐵路的歷史。屆時，昆明至西雙版納客車旅行時間僅需3小時左右，昆明至老撾萬象有望實現夕發朝至。