為了避免在擁堵的路上浪費(fèi)寶貴的時(shí)間，科比選擇直升機(jī)出行，但世事無常，這位偉大的運(yùn)動(dòng)員不幸事故遇難，慘痛的教訓(xùn)再次警告富人們，飛機(jī)并不一定是最保險(xiǎn)的出行方式。

如何盡大可能保證安全又確保通勤的高效，馬斯克在三年前大開腦洞計(jì)劃在城市底下挖一條隧道，僅供自動(dòng)駕駛的特斯拉電動(dòng)車出行。

這家專職挖洞的公司起名 “Boring”，一可譯為鉆孔，二為無聊，不諳中文的馬斯克同樣是玩一語雙關(guān)的好手。

2019 年 8 月，拉斯維加斯會(huì)議和旅游局董事會(huì)批準(zhǔn)了與 Boring 公司簽訂的合同，為拉斯維加斯會(huì)議中心設(shè)計(jì)和建造一個(gè) Loop 系統(tǒng)，連通拉斯維加斯的會(huì)展區(qū)與大學(xué)校園區(qū)，馬斯克因此拿下了這筆價(jià)值 4870 萬美金的訂單，在競標(biāo)中落敗的是當(dāng)?shù)氐慕?jīng)典交通方案——單軌列車。

繼去年實(shí)驗(yàn)性 “試車” 之后，馬斯克一時(shí)間的 “無聊之舉” 終于取得了階段性成果。在賭城拉斯維加斯會(huì)展園區(qū)的地底下，一條 1600 米的隧道被成功打通，而距離這一區(qū)域正式開工僅過去短短三個(gè)月。其開掘速度絲毫不遜色上海特斯拉工廠的建造，堪稱隧道挖掘史上的又一項(xiàng)紀(jì)錄。

和地鐵龐大的軌道不同，根據(jù)圖片和視頻材料顯示，Boring 隧道的直徑并不大，幾乎僅一臺(tái) Model X 的寬度有余，可想而知挖掘難度是不能和地鐵相提并論的。

官方也表示，隧道的挖掘成本不會(huì)很高，同樣長度的線路下，它僅為地鐵隧道挖掘成本的十分之一，甚至是三十分之一左右。

待隧道通車之后，來到拉斯維加斯參加會(huì)展的人即可免費(fèi)乘坐特斯拉，在 1 分多鐘的時(shí)間內(nèi)穿過拉斯維加斯會(huì)展園區(qū)。按照特斯拉的計(jì)劃，到 2021 年 1 月，Loop 系統(tǒng)可以每小時(shí)運(yùn)送 4400 名與會(huì)者。

簡單說明一下 Loop 系統(tǒng)的工作邏輯：乘客通過地面站點(diǎn)通過吊艙垂直下降到隧道之中，這個(gè)載具目前還是特斯拉的量產(chǎn)車型，未來可能會(huì)是一款基于 Model 3 底盤定制的 “膠囊電動(dòng)車”，單車可以乘載 8-16 人。雖然運(yùn)載能力仍不及地鐵列車，但其最高時(shí)速可達(dá) 250 公里，完全可以在速度上彌補(bǔ)運(yùn)力。

2018 年，特斯拉曾在加州 SpaceX 公司后院挖了一條試驗(yàn)性隧道并成功進(jìn)行了實(shí)車試驗(yàn)，他們?yōu)橐慌_(tái) Model X 的車頭車尾裝上了類似四驅(qū)車的四個(gè)導(dǎo)輪，沒有之前構(gòu)想的 “托盤”，車輛在隧道中行駛?cè)孔约禾峁?qū)動(dòng)力。

首先車輛需要具備自動(dòng)駕駛能力，能夠自行控制剎車油門和方向，導(dǎo)輪介于車身和路肩之間，為車輛提供轉(zhuǎn)向支撐。我們目前能看到隧道內(nèi)的道路為水泥地，但官方表示后期會(huì)讓地面極為光滑，較小的摩擦力能讓車行駛得足夠快。測試現(xiàn)場，車輛的最高速度達(dá)到了 64 公里每小時(shí)。

而在 2019 年的一場地面與地下的比武中，隧道內(nèi)的 Model 3 跑出了最高 204.39 公里的時(shí)速，連上下傳送加隧道行駛，地下這臺(tái)車用 1 分 36 秒跑完了 1.83 公里的路段，而地面車輛則是花了 3 分鐘 8 秒。

雖然測試令人興奮，但坊間的質(zhì)疑聲不斷。比如說，上下傳送會(huì)不會(huì)導(dǎo)致地面擁堵？一臺(tái)車的運(yùn)力太小；安全性有待考證等等……

不管怎么說，馬斯克的瘋狂腦洞又再一次走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，并實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化及階段性成果，而這一方案究竟能否緩解交通壓力造福民生，我們明年 CES 就能看到答案。

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