2月14日，在西方國家傳統(tǒng)里本是個甜蜜的日子。就在這一天，美國政府宣布，將自3月18日起對歐洲大型民用飛機征收的關(guān)稅從10%提至15%;同時，對歐盟國家加征25%關(guān)稅的產(chǎn)品清單進行微調(diào)，清單中包括葡萄酒、奶酪、豬肉、威士忌、橄欖和其他農(nóng)產(chǎn)品，并于3月5日生效。

當(dāng)今世界，美國波音和歐洲空客是民用飛機制造領(lǐng)域兩大翹楚，在大飛機制造和銷售方面，波音和空客一直競爭激烈。波音飛機在全球市場占有率為38%，空客緊隨其后為28%，預(yù)計未來一二十年里全球航空市場將被這兩家公司進一步壟斷。尤其應(yīng)該注意的是，空客經(jīng)過近十幾年的追趕，已明顯縮小了與波音在市場占有率上的差距。

不得不提及的一點是，近幾年來，或許是由于長期領(lǐng)跑未免自大的緣故，波音飛機事故頻出。一年多來，波音出現(xiàn)兩起重大墜機事件，737MAX系列客機仍無望在年內(nèi)獲得復(fù)飛許可，美國多家航空公司已宣布將延長停飛波音737MAX至8月后。這對波音形成巨大的打擊。由于既要補償航空公司客戶和供應(yīng)商，還要應(yīng)對訴訟并支付員工工資，這家飛機制造商自身的債務(wù)去年翻番至273億美元，今年仍居高不下。國際評級機構(gòu)惠譽預(yù)測，波音公司的債務(wù)在今年前兩個季度繼續(xù)增加后，峰值將超過320億美元，達到約340億美元。

波音丑聞纏身，給美國制造業(yè)造成不可估量的損失。幾十年來，波音作為美國高端制造業(yè)的代表，特別是在中低端制造業(yè)不斷離美國而去的情況下，高端制造業(yè)更成為美國希望“再次強大”的核心推動力。但是，哪怕是在未來的5至8年里，波音仍將處于艱難時期。

為壓制對手強有力的競爭勢頭，美國指責(zé)歐盟在15年間一直對歐洲飛機制造商——空客集團進行補貼，從而損害波音公司的利益。針對美國發(fā)起的空客補貼案，世界貿(mào)易組織于2019年10月正式授權(quán)，允許美國通過對歐洲每年高達75億美元的出口產(chǎn)品征稅來彌補損失。依據(jù)世界貿(mào)易組織裁決結(jié)果，美國決定對歐盟大型民用飛機加征10%的關(guān)稅，對歐盟農(nóng)產(chǎn)品和其他產(chǎn)品加征25%的關(guān)稅，將持續(xù)到歐洲取消補貼或兩國政府通過談判達成解決方案。

盡管美歐雙方在世貿(mào)組織裁決后一直進行著相關(guān)貿(mào)易談判，但至今未能達成令雙方滿意的解決方案。于是，美國對歐盟又發(fā)動了新一波的關(guān)稅戰(zhàn)。

對此，空客集團2月15日發(fā)表聲明稱，對美國貿(mào)易代表辦公室上調(diào)進口歐盟民用飛機的加征關(guān)稅并維持其他類別產(chǎn)品加征關(guān)稅的決定深表遺憾?？湛图瘓F表示，美國貿(mào)易代表辦公室加征關(guān)稅的決定，將加劇美歐貿(mào)易緊張。

面對美國挑起的貿(mào)易爭端，歐盟方面準(zhǔn)備以牙還牙。空客集團稱，在世貿(mào)組織或?qū)⒂诮衲?月到6月之間授權(quán)歐盟對包括737MAX、787以及777在內(nèi)的波音客機加征關(guān)稅時，美國貿(mào)易代表辦公室會改變立場。

美國對歐洲的貿(mào)易赤字持續(xù)多年，這令美國十分不滿。美國貿(mào)易代表萊特希澤去年底曾表示，美國每年對歐洲逆差1800億美元，這是不可以再繼續(xù)下去的;美歐貿(mào)易存在的基本問題是歐洲貿(mào)易壁壘林立，我們必須找出一種在歐洲銷售更多產(chǎn)品的方法;我們已經(jīng)對歐洲多種產(chǎn)品實施了關(guān)稅，我們將繼續(xù)專注于此。

如今，美歐在貿(mào)易問題上各自采取強硬立場，一場針尖對麥芒的貿(mào)易爭端又將影響本已疲弱的世界經(jīng)濟。