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傳說中的“一代名機(jī)”， 圖-154
到底是個(gè)怎樣的飛機(jī)
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▲圖-154
圖-154最出名的莫過于在它的空難紀(jì)錄
自從1968年入役到2006年停產(chǎn)，圖-154已生產(chǎn)1015架，發(fā)生過72起事故，報(bào)銷了60多 架，但全世界仍有205架在飛。
2002年，出于安全性能的考量，中國做出了停止使用圖-154執(zhí)飛民航班次的決定。當(dāng)年，我國飛機(jī)設(shè)計(jì)權(quán)威專家、中國工程院管德院士在圖-154停飛時(shí)，就曾接受采訪并表示，由于圖-154設(shè)計(jì)年代早，且一直未作大的改進(jìn)，與波音和空客比起來，在性能方面存在著明顯差別。
俄羅斯專家覺得，它是俄羅斯民族制造的驕傲，中國人不要了，我們要啊，中國淘汰的很多圖154，又被俄羅斯買了回去，因?yàn)閮r(jià)格低廉，俄國買回去還覺得沒事偷著樂。這些買回去的中國淘汰機(jī)，又重新在俄羅斯國內(nèi)航線飛行，所以，無論是客機(jī)還是軍機(jī)，俄羅斯國內(nèi)就有很多老舊、殘破的圖154，仍在頑強(qiáng)地搭載著不怕死精神的戰(zhàn)斗種族，繼續(xù)飛啊飛。
圖154客機(jī)最麻煩的地方，就是檢修都只能用儀表，而美國的波音和歐洲的空客，都是電腦檢測了。而且俄羅斯人的懶洋洋，所以圖154的售后服務(wù)一直很差，使得很多飛機(jī) 得不到很好的保養(yǎng)和維修，也是空難多發(fā)的關(guān)鍵。
——1980年7月7日一架圖－154B－2型客機(jī)從哈薩克斯坦阿拉木圖機(jī)場起飛后墜毀，163人死亡。
——1984年10月15日一架圖－154客機(jī)在俄羅斯鄂木斯克機(jī)場的跑道上與一輛加油車相撞，150人在大火中喪生。
——1985年7月10日一架圖－154客機(jī)從烏茲別克斯坦塔什干機(jī)場起飛后開始螺旋飛行并墜毀，造成200人死亡。
——1991年5月23日一架圖－154客機(jī)在圣彼得堡的普爾科沃機(jī)場進(jìn)場時(shí)失速墜地，機(jī)上164名乘客，12人死亡，34人受傷。
——1992年7月20日一架圖－154貨機(jī)因超載在第比利斯機(jī)場墜毀，7名機(jī)組人員和6名送貨人員死亡。
——1993年2月8日伊朗航空公司一架圖－154客機(jī)與伊朗空軍一架戰(zhàn)斗機(jī)相撞，死亡130人至135人。
——1994年1月3日一架從伊爾庫茨克飛往莫斯科的圖－154客機(jī)起飛后不久即發(fā)生故障，在返回機(jī)場途中墜毀，9名機(jī)組人員和111名乘客全部遇難。
——1994年6月6日中國西北航空公司一架圖－154M型客機(jī)（B－2610號(hào)）在西安附近墜毀，160人死亡。經(jīng)事后調(diào)查，操縱系統(tǒng)的維修差錯(cuò)故障是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因。
——1995年12月7日俄羅斯一架圖－154客機(jī)從南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀，機(jī)上88名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。
——1996年8月29日俄羅斯一架圖－154客機(jī)在挪威斯匹次卑根群島的朗伊爾機(jī)場進(jìn)場著陸時(shí)墜毀，機(jī)上10名機(jī)組人員和131名挪威礦工全部遇難。
——1997年12月15日塔吉克斯坦航空公司一架圖－154客機(jī)在阿聯(lián)酋沙迦機(jī)場進(jìn)場時(shí)墜毀，機(jī)上86名乘客中，只有一人幸免于難。
——1998年8月31日古巴航空公司一架圖－154客機(jī)從厄瓜多爾基多機(jī)場起飛過程中墜毀，70人遇難。
——1997年9月13日德國一架圖－154客機(jī)在納米比亞與美國一架C－141軍用運(yùn)輸機(jī)相撞，33人遇難。
——1999年2月24日中國西南航空公司一架圖－154客機(jī)（B－2622號(hào)）從成都飛往溫州途中，在下降著陸過程中失速墜毀在距溫州機(jī)場30公里的地方，64人喪生。
——2001年7月3日俄羅斯一架圖－154M型客機(jī)在伊爾庫茨克機(jī)場準(zhǔn)備降落的過程中，墜毀在距機(jī)場20公里的地方，機(jī)上127名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。
——2001年7月3日俄羅斯一架圖－154客機(jī)在伊爾庫茨克機(jī)場以西22公里的地方墜毀，機(jī)上136名乘客和9名機(jī)組人員全部遇難。
——2001年10月4日俄西伯利亞航空公司一架圖－154客機(jī)的從特拉維夫飛往新西伯利亞途中，在黑海上空被烏克蘭防空部隊(duì)導(dǎo)彈擊中，機(jī)上78人全部遇難。
——2002年7月2日俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖－154客機(jī)在德國南部巴登－符騰堡邦烏伯林根上空與一架波音757貨機(jī)相撞，客機(jī)上的69人與貨機(jī)上的兩名機(jī)組人員全部喪生。
——2002年2月12日伊朗航空公司的一架圖154客機(jī)在伊朗西部霍拉馬巴德附近山區(qū)墜毀，機(jī)上105名乘客和12名機(jī)組人員全部遇難。
——2004年8月24日俄羅斯西伯利亞航空公司一架圖－154客機(jī)從莫斯科飛往索契途中，被一名叫捷比爾漢諾娃的車臣“黑寡婦”實(shí)施自殺性恐怖襲擊，在羅斯托夫州墜毀，機(jī)上46人全部遇難。
——2006年8月22日俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖－154客機(jī)在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀，機(jī)上160名乘客和10名機(jī)組人員全部遇難。
——2009年7月15日伊朗里海航空公司一架載有168人的圖－154客機(jī)在伊朗西北部加茲溫省墜毀，機(jī)上153名乘客和15名機(jī)組人員全部遇難。
——2010年1月24日伊朗一架圖－154客機(jī)在伊朗東北部城市的馬什哈德機(jī)場迫降時(shí)著火，造成至少46人受傷。當(dāng)時(shí)客機(jī)上載有乘客157人，機(jī)組人員13人。
——2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)與其夫人，連同其他高級(jí)官員和機(jī)組人員在內(nèi)共96人所乘坐的專機(jī)10日墜毀在俄羅斯西部境內(nèi)，機(jī)上所有人罹難。
——2011年1月1日下午，一架俄羅斯圖-154B客機(jī)準(zhǔn)備起飛時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障引發(fā)油箱爆炸起火導(dǎo)致飛機(jī)被毀，事故造成3人死亡、40多人受傷。
——俄羅斯國防部一架圖-154飛機(jī)12月25日在黑海墜毀，飛機(jī)當(dāng)時(shí)正在飛往敘利亞。飛機(jī)上載有92人，包括8名機(jī)組成員和84名乘客。
“一代名機(jī)”，圖-154是個(gè)什么樣的飛機(jī)？
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圖-154客機(jī)平面圖
圖-154飛機(jī)于1966年開始設(shè)計(jì)，用以代替前蘇聯(lián)民航的圖-104、伊爾-18客機(jī)。
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圖-154的座位一般是“3+3”的形式
1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進(jìn)行地面滑行試驗(yàn)，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機(jī)和預(yù)生產(chǎn)型機(jī)用于試飛，從第7架開始交付給前蘇聯(lián)民航局使用。
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飛機(jī)駕駛艙
圖-154的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，3個(gè)加大號(hào)轉(zhuǎn)向起落架收藏于機(jī)翼和T-型尾翼之內(nèi)。
其安裝的14個(gè)大型低壓輪胎使它能在不會(huì)受安全損害下在未平整的積雪跑道上起降。
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機(jī)組成員
在最初的的設(shè)計(jì)型號(hào)上，它有3個(gè)后置的庫茲涅佐夫NK-8-2噴射引擎，擺置位置與波音727相似，但是圖154比727的推重比要高，這賦予了圖154更優(yōu)良的性能表現(xiàn)；不過在油量消耗上則有所犧牲。
這些特點(diǎn)使圖-154成為可靠和經(jīng)濟(jì)的飛機(jī)而被廣泛應(yīng)用。
圖-154客機(jī)有很多型號(hào)。除了在重量和發(fā)動(dòng)機(jī)等一般的分別外，圖-154亦有不同利用不同燃料的型號(hào)。
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圖-154地勤維護(hù)
很多圖-154都裝上降噪裝置，有一些還被改裝成貨運(yùn)機(jī)。分別是圖-154基本型、圖-154A 發(fā)展型、圖-154B改進(jìn)型，此型號(hào)以出口為主、圖-154C(圖-154S)貨運(yùn)型、圖-154M 最新改進(jìn)型，出勤可靠率持續(xù)高于99%，中國民航曾經(jīng)引進(jìn)30架此型號(hào)。
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圖-154衛(wèi)生間
圖-154M還有以下型號(hào)：圖-154M-LK-1用于接載要員的型號(hào)。圖-154M2是雙發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，配備兩臺(tái)PS-90A渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。圖-154-100重新設(shè)計(jì)了駕駛艙及客艙。
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飛機(jī)內(nèi)飾
對(duì)習(xí)慣波音客機(jī)的乘客來說，圖-154的機(jī)艙好象比較狹窄。這是因?yàn)闄C(jī)艙截面內(nèi)部呈橢圓形和天花板比一般西方研發(fā)的客機(jī)低。圖-154客艙門也比西方同類機(jī)型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。
目前，俄羅斯仍然使用 圖-154自然還是有自己的原因的——
1、民族情結(jié)，軍方不用外國飛機(jī)。俄羅斯政府正在大力支持國產(chǎn)飛機(jī)，不鼓勵(lì)軍方和政府核心部門購買進(jìn)口飛機(jī)。為以上率下，普京的專機(jī)也是國產(chǎn)的伊爾-96。
2、國外整機(jī)進(jìn)口稅太高，絕大部分航司無法負(fù)擔(dān)，而俄制客機(jī)無進(jìn)口稅。
3、經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致有限的軍費(fèi)更多用于支持部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力發(fā)展，更新圖-154這種后勤保障飛機(jī)并不是最急迫的。
4、客觀上看，由于烏克蘭危機(jī)，歐美對(duì)俄實(shí)施制裁，雙方的軍事合作基本中斷，俄軍方也不可能進(jìn)口歐美先進(jìn)客機(jī)，用于替代老舊的圖-154。
鑒于以上原因，俄羅斯恐怕很難在短時(shí)間內(nèi)淘汰所有現(xiàn)役的圖-154飛機(jī)。
