美國政府考慮限制通用電氣等公司為中國商飛C919客機提供發動機和飛控系統等，名義是防止中國仿制，損害美國商業利益。

驚訝嗎？一點也沒有，從一開始獲知C919有眾多國際航空業巨頭參與其中，就隱隱有一些考慮。

在全球制造業分工合作的大框架里，采用成熟的貨架產品，制造商用設備，各制造商分享利益，這是包括大飛機在內的高端工業品順理成章的合作模式，即使波音和空客，它們同樣是全球采購，我國西飛、沈飛、成飛公司都參與制造機翼、艙門、舵面等一些部件，發動機領域也是如此，我國航發科技公司就為通用、普惠、羅羅保持長期穩定合作關系，生產發動機部件，GE還是公司的最大客戶，獲得“全球供應商最佳質量獎”，“杰出供應商獎”等。中國商飛采用全球采購的模式，完全符合市場規律，并非是中國獨家占領市場的行為，而是全球航空業分享的機會。

很顯然，如果美國政府成功阻止了通用、霍尼韋爾等公司向商飛提供發動機、飛控系統，是攪了大家的生意，C919使用的LEAP-C發動機是通用電氣和法國賽峰合資的CFM公司的產品，波音737max停飛，已經導致CFM每個季度損失4億美元現金流，停飛持續時間越久，損失越難以承受，航空部門現在是GE收入最大的部門，“737max造成的問題已經迫使GE削減股息并尋求出售其主要部門的計劃”，如果再失去了中國商飛的訂貨，GE撐得住嗎？

對于C919來說，失去發動機等西方系統的供貨來源，絕不意味著項目下馬夭折，這和上世紀80年代的運10項目完全不一樣，我國現在已經是世界上工業門類最齊全最大的工業化國家，制造大飛機水到渠成，自行研制的220噸級大型運輸機運-20已經量產服役，對于80噸級的C919客機，研制難度有，但絕非高不可攀。

運-20 圖片鳴謝：哈庫吶瑪塔塔

我們可以數數，我國研制飛機的主要種類，從初級教練機，到高級教練機，隱身戰斗機，重型多用途戰機，輕型多用途戰機，戰斗轟炸機，轟炸機，空中加油機，戰略預警機，戰術預警機，察打一體無人機、噴氣式無人機，2噸級－15噸級各型直升機等等，世界上有幾個國家能研制生產如此多種類的飛機？美國、俄羅斯、歐洲（如果拆了的話，歐洲無一國家能達到這一水平）。

殲-20

那么說到航空發動機，我國有渦扇，渦槳，渦軸，渦噴，沖壓發動機，雖然目前沒有達到世界最高水平，但每一種都可以自行研發制造，都有機可用，著名的渦扇-10“太行”發動機已經批量裝備于殲-11、殲-16、殲-10C，殲-20也獲得了“渦扇-10”的特別型號，在更大推力的渦扇-15入役之前，足以使殲-20達到初期作戰能力，而小型渦扇/渦噴/沖壓發動機已經用于各型反艦/巡航導彈，用于直升機的渦軸發動機，在歷經“卡脖子 ”之后，大功率的渦軸-10使得直-20投入批量服役，渦軸-9使直-10獨當一面，各型更大功率，甚至美國在研的變循環發動機我國也都在研發之中，世界上又有幾個國家研發全部種類的發動機？無非還是美俄中歐，渦扇-10、渦扇-15級別的只有美俄中。

裝備渦軸-10的直-20

有說，運-20的發動機還是進口俄羅斯的D-30K，自研的大涵道比發動機還未裝機，確實，每個門類的發動機我國都在補課，運輸機/客機的發動機還在加緊研制，引進成熟的老發動機D-30K可以使運-20批量服役使用，對于中俄來說是雙贏的事，D-30K的國產化版本渦扇-18已經研制成功，雖然這型發動機技術老舊，但可靠好用，對于軍用飛機來說先用起來并無不妥，同樣使用D-30K改型的轟-6K，比起使用渦噴-8的老轟6，推力增大3噸，油耗大幅降低，作戰半徑從1800公里增至3000公里，載彈量增加25%，使轟-6K成為一型準戰略轟炸機。所以別瞧不起D30老爺子和渦扇-18，轟-6K的戰斗力，世界上只有美俄中具有。

轟-6K

民用客機對于航空發動機當然特別講究，安全、經濟、易維護、環保缺一不可，航空公司算成本已經精到骨頭里了，現在四發客機都很少了，波音747，空客340，空客380都漸漸隱去，原因就是雙發大型客機，已經達到了足夠可靠的安全性，可以越洋飛行，即使一臺發動機故障，另一臺也能保證安全，加上經濟性好得多，不但省油，而且只需要維護兩臺發動機，所以越來越多的航空公司淘汰了四發客機，現在想乘座波音747等，得精心選擇航班，還得看運氣，有一次我特地選了波音747執飛的航班，結果登機時發現換成了空客A330，白費俺好幾天的心思。

國航波音747 鳴謝：狂愛747

所以，我國現在研制客機是非常艱難的一種挑戰，出手就必須達到世界先進水平，否則航空公司不接受，這和50年代噴氣式客機起步階段完全不一樣，彼時，尼克松乘座新研制的波音707訪蘇，赫魯曉夫回訪也得乘一架足夠顯示蘇聯工業成就的飛機，居然圖波列夫設計局硬生生地用圖-95轟炸機為基礎設計了圖-114D訪美專機，艙門高得連登機梯都得加接一段，害得抵達美國的赫魯曉夫手腳并用下飛機，無法顧及外交禮儀形象，而且這型飛機還沒經過充分試飛，跨洋飛行實在是絕大冒險，蘇聯采取了極端安全措施，在專機跨洋飛行航線下，每320公里部署一艘軍艦，以備迫降救援。

蘇聯早期客機都是改自轟炸機，轟-6的原型圖-16也改成圖104客機，1981年團滅蘇聯太平洋艦隊18名高級將領的就是這種客機。

西方客機從一開始就是市場競爭的結果，相對好很多，但安全性也是逐步提升的，有一個數據，美國早期航空學校學員，有25%的失事身亡概率，現在已經提升到百萬分之一。

相比早期的客機，如今的客機已經發展到非常成熟的地步，安全性可靠性使用壽命長這都是入門級別要求，經濟性、可維護性、環保等等差一點都拿不到訂單，波音737max現在就只能看著空客A320neo賺錢。

對于我國C919來說，猶如一個畢業生，完全沒有實習期，開工就必須是腕兒，對于一個人來說，這幾乎完全不可能，但對于C919就是如此。

圖片來自網絡 鳴謝作者

好在，我國現在的工業基礎處于夠得著的位置，如果是個偏科生，那想都不要想，就像我國研制出殲-20之后，全球“工業強國”都雄心勃勃，都紛紛公布隱身戰機研制計劃，真的行嗎？再等10年，也許英法德能攢出來，別的就再等20-30年吧。

具體到航空發動機，2016年8月，我國成立了中國航空發動機集團公司，航空發動機研制步入新階段，相當于我國的GE、普惠、羅羅，在歷次航空展會中，我們都可以看到我國航發從總機，到材料的進步。

AEF3500(CJ2000)大型渦扇發動機

中國航發已經規劃了系列先進大涵道比發動機的研制，比如用于C919的CJ1000，用于C929的AEF3500（原稱CJ2000，可能航發正在規劃一系列正式名稱），這些先進發動機并非突如其來，它們和渦扇-10、渦扇-15等的研制有著密切聯系，比如，一直以來傳聞運-20標配的渦扇-20，其核心機就是渦扇-10“太行”的核心機，而CJ1000的核心機則是渦扇-15“峨眉”的核心機，渦扇-20對標的是CFM56的技術水平，那么CJ1000瞄準的正是LEPA發動機。

現在的信息顯示，中國航發并不想同時搞兩代大涵道比航發，技術力量很可能都集中于CJ1000，也就是說，運-20未來使用的將是和C919同樣的發動機。

至于C919的其它航電和飛控系統，也絕非只有進口一條路，多翼面的殲-20的飛控系統可以說是世界上最復雜的，但中國人也干出來了。

買各大家的產品，真是為了和各家共贏，如果非擰著不賣，那也別怪中國獨享。反正，中國不可能永遠買客機，已經買得夠多了，就像不可能永遠買戰斗機、軍艦、計算機、芯片等等一樣。

至于歐美適航證，說真的那也是國與國之間互相給予的一種資質，我的飛機足夠安全足夠好，當然你的飛機也足夠好，有必要互相擰著嗎？一定只能你賣給我，不能我賣給你，真正有實力的大國之間，不可能這么玩的！

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