運-20抵達武漢

經過外部引進、內部創新的兩手抓，中國空軍在近幾年得以迅速發展，殲-20、直-20、運-20這一批“20”相繼浮現于世，傳聞最新的轟-20也處在研發關鍵期，等到轟-20正式加入“20家族”，中國空軍就形成了真正意義上的“完全體”，屆時再沒有宵小之輩敢來騷擾、挑釁。近期，中國打響了一場沒有硝煙的戰爭，中國空軍運-20再次引起了各界人士的關注。

2月13日上午9時許，中國空軍11架運輸機滿載近千名醫療人員和物資，緩緩降落在武漢天河機場，其中包括6架運-20、4架伊爾-76、1架運-9，這是國產大型運輸機“運-20”首次參加的非戰爭軍事運輸任務，6架運-20的出動，出乎很多人的意料，作為中國首款國產運-20大型運輸機，同時也中國的國之重器，其不僅承載著中國打造戰略空軍的宏偉藍圖，也是中國空軍邁入世界空軍第一梯隊不可或缺的組成部分。

那么運-20此次行動達到何種水準？要知道，之前一直傳聞運-20產量不高，為了讓各個部隊熟悉運-20的特性，運-20散布在全國各個航空師團，而能在短時間內出動6架運-20馳援武漢，則體現出運-20的后勤保障能力相當不俗，運-20的數量規模也很可能達到了新高度，量產早已不是問題。

為了打贏這場“戰疫”，運-20僅一次“首秀”還不夠，據媒體2月17日報道，運-20再度“出征”，4架運-20、1架伊爾-76、3架-運-9于當天上午向武漢緊急空運軍隊支援湖北醫療隊員和物資。再次體現出無論是在作戰組織上，還是成建制調度、后勤保障上，運-20均達到較高的作戰水準，在戰時同樣能完成緊急復雜的運輸任務。

運-20抵達武漢

除此之外，運-20和伊爾-76“并肩作戰”，而運-20的出動數量高出一截，則表明運-20的性能比伊爾-76強了太多。運-20采用了懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，可靠性和安全性更強，運-20采用的超臨界和復合材料壁板，運載/起飛重量比也甩了伊爾-76幾條街；還有航電系統，運-20以ARINC429總線為骨干，將電子飛行儀表、飛行控制、導航通信等系統相連，這使得在復雜天氣環境下，運-20起降的可靠性比伊爾-76更高。

不過，運-20也有伊爾-76同樣的“短板”——動力稍弱，運-20原型機使用的是俄制D-30KP2發動機，該發動機最大推力為12.5噸，推重比4.75，盡管在國際同類產品中屬“優等”，但與美制發動機以及俄羅斯更先進的發動機相比，還有差距，就拿美制GE9X航空發動機來說，其澎湃動力比4臺D-30KP2還要強。

運-20

不得不說，在航發這款“心病”沒有徹底解決之前，運-20還難以發揮其最終潛力，所幸中國正在加緊研制渦扇-20大涵道比國產發動機，其推力預計達到14噸以上，屆時換裝了渦扇-20發動機的運-20，運輸能力四號不遜色于美軍明星產品C-17。

值得一提的是，看到運-20兩度馳援武漢，讓美國人不淡定了，隨著2015年最后一架C-17下線，位于美國長灘的C-17生產線早已關閉，而中國的運-20卻凸顯出非同一般的能力，未來還有很大進步空間，對此美國網友表示“非常震撼，運-20是一款相當特殊的運輸機，未來它甚至會超過C-17。”（解憂）