海航再傳危機，這次能全身而退嗎

昨天下午開始，有關海航的傳聞，刷屏了

昨天中午，海航因為"消息面"的影響，突然拉升

還有各種子公司，都被安排好了~

昨夜，外媒也集中報道了此事，不過他們的消息源都是援引彭博社的報道

彭博的報道稱，海航將被國航，南航，東航消化

不過彭博的文章，也是用了CHINA SAID, 不少語句和內容和微博傳的一致，不知道消息是不是就是來源自微博

CNBC，除了說海航外，還重點說了海航系的資產

文章列舉了數字，預計今年中國的客流量大減

海航的現金流情況

這不是海航第一次被傳了，這兩年傳了好幾次，不過每次都挺過來了。幾乎一年前，也是有這種傳聞，海航辟謠了

我們聯系了海航的內部人士，想問問有沒有最新的情況，答復是：

近期情況不好，正在“輪崗休息”~

確實很困難，不僅海航，疫情期間對航空業的打擊是致命的，輪崗休息也不是只在海航存在；機票價格到了白菜價的地步，但是不是必要的人誰會坐？飛過去自我隔離14天嗎？

不過對于資金鏈緊張的海航來說，疫情，怕是壓倒駱駝的那根稻草；前天國務院的新聞發布會上，也提到了航空業的重組，不知道是不是在暗示有事情發生

海航這兩年確實不容易，去年年底，海航的小弟港航因為資金問題，差點停擺，甚至連飛機上的娛樂系統都停了

不過最終獲內地資金援助，化險為夷；但是北美澳洲等長線，陸續停運

這一次，海航本身能否再次，化險為夷，關注這一兩天的消息了；少一個參與者，就少一個競爭，海航系這些年給我們帶來了這么多優質低價的航線，2K+往返新西蘭，以色列，北美，尤其為很多二線城市帶來了直飛（當然也被說拿補貼）

在海航的年報中，18年的國際航線，虧了36億；國際線尤其是洲際航線需要很長的培養周期，運營初期，虧損幅度是相當巨大的。在暫時不具備一線樞紐地位的深圳開通如此多的國際遠程線，加上其他三線城市，其虧損程度可想而知。不過這正是深圳地方政府極力要彌補的不足之處，2015年深圳市制訂了《基地航空公司國際航線財政補貼轉向資金扶持辦法》，其目的就是要彌補深圳最大的短板。雖然具體補貼的數額未知，但10億級是穩穩的

昨天，海航系的主力之一，天津航空發布硬核消息，因為疫情原因買了3月前票的同學

可以免費一年內更改！

暑期，國慶全能改！這是到目前為止，國內航線改簽政策最牛的