眾所周知，中國有18個鐵路局。人們根據他們的風格和特點，分別取了外號。在上一篇文章《中國各大鐵路局都有外號：上海局叫動局，南寧局叫二手局》里，介紹了上海鐵路局、廣州鐵路局、北京鐵路局、成都鐵路局、沈陽鐵路局、南寧鐵路局的外號，今天咱們繼續來聊一聊這個話題。

鄭州鐵路局被稱為紙局。

鄭州鐵路局所轄線路，分布于河南、山西、山東三省，有京廣、京九、隴海、焦柳四大鐵路干線，地理位置十分重要，素有“中國鐵路心臟”之稱。鄭州鐵路局盈利的能力也非常強大。2018年，在全國大部分鐵路局都處于虧損狀態下，鄭州鐵路局實現凈利潤54.08億元。

鄭州鐵路局為什么被稱為紙局？是因為它是第一個使用紙和膠水做方向牌的鐵路局。在這之前，方向牌曾經用木塊、薄鋼等材料制造。鄭州鐵路局首開先河，使用紙和膠水做方向牌，后來各大鐵路局紛紛效仿。

濟南鐵路局被稱為擠局。

濟南鐵路局所轄線路，分布于山東省境內14地市。濟南鐵路局所管轄的范圍不大，線路不多，有一個站點卻很有名，那就是棗莊。那里，是鐵道游擊隊的故鄉，曾經發生過許多可歌可泣的故事。

濟南鐵路局為什么被稱為擠局？這是因為，山東經濟發達，旅游資源豐富，客流量非常大，這使得各條線路的客車和站臺都非常擁擠。擠局由此而得名。另外，擠局又是“濟局”的諧音。

西安鐵路局被稱為金剛局。

西安鐵路局成立時間較晚，于2005年由鄭州鐵路局下轄的西安鐵路分局與安康鐵路分局合并而成。西安鐵路局所轄線路覆蓋陜西全省，輻射甘肅、寧夏、內蒙古、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市部分地區。2018年，西安鐵路局實現凈利潤16.89億元，殊為難得。

西安鐵路局為什么被稱為金剛局？這是因為，1999年，國家生產了一種最大速度為170公里/小時的韶山7D型準高速客運電力機車，全部配屬西安鐵路局西安機務段使用。這種電力機車外形很像裝甲車，被稱為“金剛”，西安鐵路局因此被稱為金剛局。西安鐵路局還有一個外號，叫面皮局。這是因為西安站的“西安”兩個漢字，看起來就像“面皮”。

蘭州鐵路局被稱為拉面局。

蘭州鐵路局所轄線路橫跨四川、甘肅、青海、寧夏四省（自治區），輻射新疆、內蒙古、西藏部分地區，幅員遼闊，總面積達到160萬平方公里，線路長度為5489.546公里，其中正線3906.103公里，站線1583.443公里，是西北交通運輸和經濟建設的大動脈。

蘭州鐵路局為什么被稱為拉面局？這是因為，蘭州拉面全國有名，蘭州鐵路局的線路上也出售各種拉面。用拉面來作為蘭州鐵路局的“形象大使”，再合適不過了。

南昌鐵路局被稱為套局。

南昌鐵路局所轄線路分布于江西、福建兩省全部和湖南、湖北部分地區。2018年，南昌鐵路局實現凈利潤14.27億元，盈利能力在全國18個鐵路局中排名第六位。

南昌鐵路局為什么被稱為套局？這是因為，南昌鐵路局的線路上經常出現套跑車。所謂套跑車，是一列火車跑完一趟長途后，在整備時間充裕的情況下，利用發車間隙跑短途，以避免車底在到達終點站后整備期間的資源浪費。南昌鐵路局很擅長套跑，這就使得方向牌上，經常寫上好幾個站名。

武漢鐵路局被稱為中轉局。

武漢鐵路局與西安鐵路局一樣，成立于2005年，管轄湖北省全境、河南省南部以及安徽省部分地區鐵路，線路總延展長11883.2公里，正線延展長9074.448公里。2018年，武漢鐵路局實現凈利潤65.49億元，盈利能力在全國18個鐵路局中排名第二，僅次于太原鐵路局。

武漢鐵路局為什么被稱為中轉局？這是因為，武漢鐵路局是全國鐵路的重要樞紐，管內的武漢鐵路樞紐為全國四大鐵路樞紐之一。其中，武昌站作為中國中部地區的鐵路樞紐，從武昌站開出的列車可直達中國所有省會城市。因此，許多人在很難買到直達火車票的情況下，選擇在武漢乘車中轉，武漢鐵路局因而得名。武漢鐵路局還有一個外號，叫跨越局。

好，今天我們就介紹到這里，下次我們繼續介紹剩下6個鐵路局的外號。