近日一張陸軍航空兵部隊安裝新排氣管的直-10武裝直升機照片，在網絡上引起了一股不小的熱潮，不少自媒體號都對這個新排氣管做出了各自的分析解讀。于是有不少好友都問我，作為特別關注直升機的自媒體號，怎么不見你對這事發表點意見呢？

首先，這只是一個排氣管引流道，不是噴管！直升機渦軸發動機雖然也是噴氣式發動機的一種，但它是靠輸出軸來輸出動力的，并不像渦噴、渦扇發動機利用噴射高速氣流來產生動力，所以直升機排氣管只是用來排出廢氣，作用和汽車發動機的排氣管是一樣的。渦噴、渦扇發動機需要通過噴管來調節噴射氣流的強度，所以噴管是作為發動機其中的一個重要組件來同步設計的。渦軸發動機的排氣管并不屬于發動機的一個組件，因為沒有調節排氣速度的需要，所以不需要同步設計，各型直升機根據發動機和減速器的安裝方式來設計不同的排氣管，甚至有直升機將發動機前后顛倒著裝，然后排氣管轉個180度再向后排出的設計。就像汽車一樣，可以裝車尾，也可以裝車頭，可以裝車底，也可以裝車頂，完全看實際需要。

其次，這次新出現的這個排氣管，大家都很明白它的作用了，是用于減小直升機排氣溫度，降低直升機紅外特征的紅外抑制型排氣管。關于直升機排氣管的紅外特征到底有多強，大家也許沒有直觀的了解，筆者發一張圖，一看便知。

這張圖是筆者在一次跟隨浙江警航夜間巡邏任務飛行時，用機載紅外攝像頭拍攝的，是距離三公里外另一架AW139警用直升機的紅外夜視畫面。可以看到，在未經紅外抑制處理的情況下，直排型的排氣管溫度非常高，照亮了整個后部機身，在顯示器上形成非常強的亮斑。而且由于排氣管出口朝著機身外側，等于將紅外特征最強的那一面直接面向敵人，在戰時環境中，這樣的紅外特征可以輕易被敵方紅外制導導彈引導頭鎖定捕獲，特別是大量配備的單兵肩射防空導彈，基本都是紅外制導，便是直升機戰場上最大威脅。

直-10的這個新上翹式排氣管，是所有紅外抑制型排氣管中最簡單的一種。最早出現于越戰時期的美國陸軍UH-1H型直升機，方法是通過在發動機直排的排氣管后增加一段向上彎曲的引流道，將熱氣向后上方排出，這樣對于地面來說，紅外特征最高的排氣管出口就被機身遮擋，這是其一。其二引流道前端連接發動機排氣口，在彎曲向上的過程中其截面積不斷增大，使排出的熱氣到達引流道出口時已經有了一定程度的擴散，加快和冷空氣的融合。熱氣流排出后將直接沖入旋翼的下洗氣流中，攪動的空氣使得冷熱空氣快速混合，并被下洗氣流吹散。通過這種方式，就可有效降低排氣管附近的溫度，降低紅外特征。

這種排氣管引流道結構簡單，安裝方便。只要有需要，隨時拆裝不是問題。所以在后來很多軍用直升機上都有類似設計。不過這種排氣管也是所有方式里效果最差的，比起專門設計的各種引流式紅外抑制器要差不少。美國陸軍最新的黑鷹型號UH-60M，就同時裝備有兩種排氣管，一種是類似UH-60L的引流式紅外抑制器，另一種就是上翹式排氣管，不過這個上翹式排氣管不是簡單的加個引流道，而是將出口設計成長條型，并通過雙層引流設計，使抑制效果更強，屬于上翹式的進化版。

好處說了，自然缺點也是少不了。主要的缺點有二：一是增加結構重量，這個自不必說，一段耐高溫材料制作的排氣管其重量自然是不輕的，所以對于直升機這種對重量斤斤計較的飛行器來說，特別是民用直升機，肯定沒人會去裝它。UH-1H退役后大批進入美國民用市場使用，全部都拆掉了這段排氣管，就是這個道理。其二是排出的廢氣會沖擊旋翼的下表面，長期高溫廢氣會對旋翼的結構壽命帶來負面影響，加速旋翼老化。至于很多文章中說的會造成功率損失這事，那就是誤傳了。會帶來推力損失的是發動機上的排氣管，和這個引流道完全無關。

直-10在研發之初同時試驗過國產渦軸9和加拿大普惠的PT6C-67C發動機，而使用進口發動機的原型機就是采用上翹式排氣管的，說明直-10的設計師并不是不知道這個排氣管的作用。

只是后來進口發動機被禁運，而渦軸9功率又偏小了一些，所以直-10對自重的控制程度就比較嚴苛了一些，為此還進行了大量減重的工作，上翹式排氣管被暫時放棄而使用了向兩側直排的方式。這些年渦軸9一直在進行改進和增推，據傳其功率已經達到進口發動機的水平，所以有些在減重工作中被放棄的項目也開始逐步恢復就不足為奇了。

2018年出現的直-10ME外貿型直升機，也裝有上翹式排氣管。不過更早時候筆者拍攝的原型機試飛照里卻還是普通的直排排氣管，說明航展展示的排氣管可能只是初步的試驗品。

航展上進行外貿展示，當然是裝的越多越好，各種設備全部裝上才能反映直-10的全部潛能。不過直-10ME的排氣管和這次露面的還是有少許不同，這次露面的排氣管開口更大，且最末端有一段額外擴口，熱氣流的擴散效果更強，所以可能是最終定型的版本。

說到這里，大家應該都看明白了。現階段部隊裝備的直-10，可以說是一個“半狀態”的版本，隨著加裝附加裝甲板、補齊缺裝的MAWS（導彈逼近告警系統）、紅外抑制型排氣管等加改裝，正逐步向著“全狀態”發展，當然這一切的前提條件就是發動機能力的保障。從這次曝光的照片看，這架直-10是一架較早批次的直升機，加裝新排氣管的工作很有可能是在部隊修理廠完成，或者是在直升機返廠保養維護時一并做的升級。

未來直-10“全狀態”的版本，很有可能和直-10ME類似。拋去內部電子系統不說，機外擴展彈帶、防沙塵進氣道、紅外抑制排氣管這幾樣加改裝部件都不涉及直升機的機體結構調整，也不涉及直升機三大件“旋翼、發動機、減速器”。所有項目只需前期試飛到位，加改裝件全部可以做成套件，在需要的時候直接由部隊修理廠完成就可以，耗費的時間也不會多，改完一架的時間估計都用不了一天。那么在戰爭準備階段，這些套件隨時可以按任務環境和要求加裝上去，形成全狀態就是分分鐘的事情了。

至于直-10的新改型，筆者覺得也不用想了。直-10的噸位決定了它的發展潛力已經見底，如果性能還是不夠，繼續發展改型已無必要。不如期待一下用直-20的三大件發展的下一代專業重武直吧。