Source：Gcaptain

編譯：MO微數據

由于重油價格的走高，航運公司覺得投資脫硫塔來滿足IMO2020限硫令或許并不是一個明智的選擇。

自今年立法以來，目前已被取締的高硫燃料油（HFSO）與低硫燃料油（LFSO）的價差一直在每噸200美元左右。然而,HFSO供應量的下降正迫使其價格上漲，讓那些剛剛安裝洗滌塔又想盡快收回投資的航運公司很窩火。看起來HFSO和LFSO的范圍正在縮小。物業稀為貴，所以HFSO漲價難免。

燃料經紀公司LQM石油服務公司（LQM Petroleum Services）的銷售經理伊恩?拉默頓（Ian Lamerton）昨日在倫敦舉行的清潔航運聯盟（Clean Shipping Alliance）年度股東大會上表示：“隨著IMO 2020的到來，我們預計HFSO的價格降幅將遠超預期，但煉油廠的減產又讓價格遍地撲所迷離。”。

“所有主要港口仍有HFSO油供應，但船用駁船越來越緊，這意味著供應商正在集中精力處理合同量，而現貨市場供應有限——如果有的話，則需要7到10天時間安排。

“中東的HFSO現貨市場非常緊張，在Fujairah，10家供應商中只有3家對我們最近發布的報價做出了回應。沙特阿拉伯的情況更為嚴峻，因為他們已經停止在現貨市場上發行，而且看起來所有的HFSO都流向了他們的發電站。

他說：“在亞洲，這種船的供應量要大得多，但問題是船用駁船的供應量——新加坡約有一半的駁船已經清理干凈，可以裝載LFSO。”。

其中一個主要問題是船舶加油的方式——通常遠洋船舶是由在港口或錨地時靠邊停泊的船用燃料駁船加油的，一旦這些駁船被清理干凈以裝載LFSO，它們就不能裝載HFSO，因為擔心燃料污染。

拉默頓表示：“在歐洲，情況也很緊張——上周我本可以說鹿特丹的供應情況很好，但現在已經改變了。”。

“我們最近向一艘超大型油輪（VLCC）發出了所需報價，我通常預計會有5份報價；但我們只有2份，沒有談判余地。”

迫于環境壓力，法國煉油商道達爾（Total）在上周表示，將停止向發電站（燃料的另一個主要消費國）出HFSO。

拉默頓表示：“我認為，這將意味著，它也將出于同樣的原因停止向航運業出售HFSO。“對于有合同的船東來說，這種情況可能不是什么大問題，但在這些合同到期后，情況可能會變得更加困難。

“同時，市場上的LFSO供應完全不同——在所有地區都有很好的供應，”他補充道。