卡-26直升機是前蘇聯研制的農業直升機。1970年投入使用，他壽命與經濟性高，可快速改裝，能適用于多種用途，比如噴灑農藥和施化肥等。

卡-26（北約代號 Hoodlum）是根據前蘇聯民航局提出的農業直升機要求研制的，有關該機的設計細節首次于1964年1月公布。翌年，原型機進行首次試飛。生產型于1970年投入使用。卡-26的設計強調了使用上的經濟性、壽命和快速改裝，要求卡-26能適用于多種用途。為便于改裝，卡-26只有固定的駕駛艙，沒有固定的客貨艙。駕駛艙以后的空間可以臨時根據需要攜帶不同的部件和載荷。

旋翼系統：采用兩副共軸反轉的三片槳葉旋翼系統。訖軾軸前傾6°。旋翼槳葉是用酚基環氧樹脂玻璃鋼制成，表面光滑，提高了槳葉的可靠性和壽命。每片槳葉僅重25千克，槳葉可互換。每片槳葉均裝有液壓減擺器，在整個翻修壽命期間無需調整。旋翼的軸承上有橡皮膠護罩和壓入式潤滑裝置，每工作100小時加油一次。旋翼采用甘油酒精防冰系統，并用同位素結冰警告器加以自動控制。

尾部裝置：卡-26采用玻璃鋼雙尾梁，平尾裝在尾梁上。垂直安定面和方向舵均向內傾斜15°。

機身：由減速器處的承力頂棚、頂棚前的駕駛艙和頂棚后的雙尾梁組成。為提高對農藥的耐蝕性，在結構上廣泛地使用了玻璃鋼及玻璃鋼蒙皮鋁蜂窩結構。卡-26機體廣泛采用了膠焊和膠鉚工藝。卡-26上的塑料零件約占空重的20%。

著陸裝置：不可收放四點式起落架。主起落架安裝在發動機短艙下，前起落架安裝在機頭處，機輪可以自由轉向，無剎車。減震支柱均為油-氣減震式。主機輪輪胎尺寸為595×185毫米，前機輪輪胎尺寸為300×125毫米。前輪后部和主輪下部可裝大型充氣浮囊。

動力裝置：兩臺242.5千瓦(330馬力)的M-14B-26星形氣冷活塞發動機。發動機裝在機身上部的短翼上。旋翼的主減速器位于中央動力艙內。每臺發動機用彈性聯軸節與主減速器傳動軸相連。當一臺發動機發生故障時，另一臺發動機可以帶動兩副旋翼旋轉，同時與發生故障的發動機自動脫開。當兩臺發動機同時發生故障時，直升機可自轉著陸。每臺發動機前面有功率18.6千瓦(25馬力)的冷卻風扇。在灑粉工作中，發動機進氣口可以裝上防塵過濾器。發動機滑油系統位于發動機短艙內。必要時，在客貨艙內可裝輔助油箱。

座艙：全封閉式機艙，一般情況下一個駕駛員。也可選裝第2個座椅和雙套操縱系統。在液壓助力操縱系統發生故障的情況下，可以用手動備用系統。駕駛艙地板以下有汽油加溫器，用于空調及風擋玻璃去霧。駕駛艙后面有電氣、無線電設備隔艙。駕駛艙兩側為滑動式艙門。當噴灑農藥時，為保護駕駛員免遭農藥毒害，駕駛艙內稍許增壓，增壓空氣通過空氣過濾系統進入駕駛艙，以保持駕駛艙空氣清新。用于農業作業時，藥箱容量90千克，直升機重心處裝有噴粉、噴霧設備。這些設備可快速拆除，并換裝客/貨艙。客艙內可坐4或6人。

機載設備：裝有甚高頻和高頻無線電臺、無線電羅盤、無線電高度表及其它全天候機載設備和導航設備。

噴灑農藥和施化肥：每秒可灑粉1.5～12千克，可噴霧1.5～12升。以每公頃噴灑50千克農藥計算，每飛行1小時可灑粉140公頃，可噴霧120多公頃。以每公頃施灑100千克化肥計算，每飛行1小時可施肥50公頃。1978年，由于采用液態化學農藥噴霧器，1979年由于采用粒狀和粉狀農藥噴灑器，使農藥的噴灑速度有了大幅度地提高。

用于運輸：可裝上可卸式客貨艙，艙內可運小型貨物，在折疊式座椅上可坐4～6名乘客。必要時，在駕駛艙內還可以安排第7名乘客，卡-26在運送大型貨物時，可在駕駛艙后安裝載貨平臺，也可以用吊帶或吊鉤吊運貨物。

救護：座艙內能運送兩副擔架、兩名坐著的傷員及一名醫護人員。機上還可以裝用來搜索和救援的承載能力為150千克的救生絞車。在前蘇聯的沿海區域執行搜索和救援任務時，在機上裝有3個大的充氣浮囊，以便在水上操作。座艙內攜帶的設備有救生衣和專門用來救護的MLAS-1可充氣的橡皮艇(每艘能載5人)、PSN-1筏和應急無線電信標。試驗期間，卡-26曾借助機上的絞車，在5級海情的情況下，拖曳過橡皮艇。

森林滅火：可載6名消防隊員及滅火器材。早在1969年，卡-26在西伯利亞和前蘇聯西北部進行過森林滅火試驗。

清除河道積冰作業：可從空中炸開河道中薄冰結冰區，同時還可以協同其它直升機運送爆破作業隊員到厚浮冰區，以實施冰上爆破。

地球物理勘探：座艙裝一臺電磁脈沖發生器，周圍環繞一個巨型環形天線。機身右側攜帶拖曳式接收機，接收機拖在機身下鋼索末端。工作時，接收機由自動絞車放下，鋼索拉力一旦超過規定數值時，自動剪會剪斷鋼索。

卡-26可以在座艙內安裝AFA-31-MA型照相機，用于航空照像。以1:10000的比例，每小時可拍攝5平方公里。

此外，卡-26還可用于地質勘探、鋪設輸油管道、架設天線和漁船補給。卡-26能在小型艦船(如捕鯨船和破冰船等)的甲板上起落。當安裝充氣浮理睬后可在水面降落。

卡-26在一些華約國家軍隊中的輕型部隊和空降兵部隊中服役，但是其過慢的巡航速度（150千米/時）和過于脆弱的缺陷制約了其在軍事方面的應用。但該機在灑藥作業方面尤其適用。卡-26的共軸反轉雙旋翼布局使得該機輕便靈巧，也使該機的空氣動力特征更加靈活，能將農藥完全合理地散布在農作物上。卡-26經常在匈牙利的葡萄園上空進行灑藥作業，因為傳統的“旋翼——尾槳”布局的直升機卷起的氣流會損害或連根拔起葡萄藤的新芽。匈牙利的卡莫夫直升機駕駛員稱共軸反轉布局的卡-26飛行時產生的氣流會使殺蟲劑沉淀在底層，而不是沾在頂端的葉片上，這使得殺蟲劑的效果大大增強，大多數的害蟲和寄生蟲是不生長在頂端的葉片上的。此外，共軸反轉布局在系統上對稱，能使農藥散步更加均勻。

發展型號Ka-26 Hoodlum-A

輕型直升機 使用2門M-14V-26徑向活塞發動機

Ka-26SS

使用卡-116尾槳的NOTAR系統試驗機

Ka-126 Hoodlum-B

使用TVD-100渦輪軸發動機 于1986年首飛

V-60

以KA-126為原型的輕型武裝直升機原型機

Ka-128

使用Turbomeca Arriel 1D1渦輪軸發動機的原型機

KA-226

使用Rolls-Royce (Allison ) 250-C20R/2渦輪軸發動機的通用直升機

性能數據

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