考慮到2月份的疫情管控，暫時(shí)性拿1月份的數(shù)據(jù)做參考：PSA集團(tuán)在國內(nèi)累計(jì)銷量3728臺，同比下滑70.5%，其中標(biāo)致雪鐵龍的累計(jì)銷量為3694臺，同比下滑69.95%，至于DS辛苦忙碌僅賣了34臺，同比下滑90.4%，實(shí)屬行業(yè)內(nèi)罕見。

盡管已坐實(shí)長安PSA 50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給寶能的信息，但CEO唐唯實(shí)不止一次強(qiáng)調(diào)“絕不會退出中國市場”。事實(shí)證明，從曾經(jīng)的“元計(jì)劃”復(fù)蘇，再到標(biāo)致508L的傾力打造，最終的結(jié)果都沒有收獲好的成效。然而，想要重回看起來依舊前景無限好的國內(nèi)市場，這次主意竟然打在了DS系列上。

其實(shí)，早在去年的9月份就曝光了DS9的申報(bào)圖，于今年2月份才正式公開旗艦的身份。而根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，新車有望在下半年迎來上市，而以在國內(nèi)投產(chǎn)，銷往全球的全新方式，緊密的跟中國聯(lián)系在一起。

從戰(zhàn)略規(guī)劃上講，PSA似乎并不想放棄中國這塊大蛋糕，尤其是在和FCA集團(tuán)（Jeep、瑪莎拉蒂等品牌）聯(lián)姻之后，則更具備了資源共享、信息互通等優(yōu)勢，這在存量競爭的轉(zhuǎn)型下?lián)碛蟹浅?qiáng)勢的支撐能力。

對于DS9來說，直接被拉升到旗艦身份，無疑是看到了奔馳、雷克薩斯等豪華品牌逆勢上揚(yáng)的勢頭，而根據(jù)相關(guān)預(yù)測未來還會有200-300萬輛的上升空間。不求同主流車型媲美，懇請能承擔(dān)銷售主力，則成了唐唯實(shí)對DS9車型的最大夙愿。

簡單從產(chǎn)品屬性上來講，新車基于標(biāo)致雪鐵龍的EMP2平臺打造，與其擁有同樣資質(zhì)的還有全新?lián)Q代的標(biāo)致508。雖然不可否認(rèn)有“換殼”的行徑，但類似于奧迪和大眾、雷克薩斯ES與豐田亞洲龍的關(guān)系，也可以做適當(dāng)?shù)睦斫狻?/p>

因?yàn)闆]有具體的配置信息，目前只能以4933mm/1855mm/1468mm，軸距為2895mm的車身尺寸做參考，定位B+級水準(zhǔn)和雷克薩斯ES相差不大，很大程度上是和奧迪A4L、寶馬3系做競爭，控價(jià)在30萬左右起步。

你要說DS9會差強(qiáng)勁的產(chǎn)品實(shí)力嗎？肯定不差！奈何品牌價(jià)值的不斷下挫則成了最大的乏力點(diǎn)。

首先必須承認(rèn)的是PSA集團(tuán)的執(zhí)意與孤傲是葬送大好前程的主要因素，同級同價(jià)若沒有產(chǎn)品配置上的優(yōu)勢，似乎也找不到選擇DS品牌的理由，如果真有那也只是為了體驗(yàn)“鳳毛麟角”的新鮮感。

需要說明的一點(diǎn)是，也正是因?yàn)镻SA集團(tuán)的這種偏執(zhí)性格，似乎根本不屑于為了討好國人（降價(jià)增配）而進(jìn)行內(nèi)在的減配，例如大眾帕薩特、本田英詩派等碰撞檢驗(yàn)。這就導(dǎo)致其他合資仍有下探空間，而PSA集團(tuán)只能堅(jiān)守成本。

不過，現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的！相比于內(nèi)在的堅(jiān)實(shí)品質(zhì)，外在的華麗配置更具有吸引力。且不說DS9無限被弱化的品牌價(jià)值，單純的看BBA也開始不斷爆出減配的行徑來看，后期的下探就已經(jīng)讓降無可降的DS 9都吃不消！

說實(shí)話，個(gè)人倒是挺中意DS系列，因?yàn)閺南∮卸葋碇v新車更具有回頭率，而在品質(zhì)把控也相當(dāng)?shù)轿弧？上б淮煸俅斓钠放埔?guī)劃讓DS變得有價(jià)無市，誰也不敢拿后期的維修保養(yǎng)作賭注，畢竟汽車只是一個(gè)消費(fèi)品。

雙拳難敵四手，何況是已經(jīng)開始玩“減配”套路的老油條們。你可以認(rèn)為這是形式所逼，但并不能成為損害消費(fèi)者權(quán)益的借口。由此這就可惜了DS9，因?yàn)槠珗?zhí)則依舊堅(jiān)持著好東西，但為了活下去難道就要趨之若鶩的通過內(nèi)在“減配”來粉飾外表的行徑來取悅消費(fèi)者？