2018年10月29日，印尼獅航一架波音737Max8客機從印度尼西亞首都雅加達起飛后不久墜毀，機上189人全部遇難。此事件以及之后的埃塞航空難導致全球近400架737MAX全部停飛，也導致之后產生的MAX無法交付。

雖然昨天很多媒體都在報道獅航JT610空難的事故已經出爐，但是真正的報告剛剛才向外界公布。

獅航737MAX空難最終報告

報告分為六大部分，分別是：

（一）事實信息：介紹空難的航班的基本情況，比如航班的經歷、遇難人員、飛機的受損情況、其他的損害、機組和ATC相關人員信息、飛機的信息、氣象信息、導航設施、機場信息、飛行記錄器、殘害信息、以及營運人等等的信息；

（二） 分析：空難前一航班機組的處置、在雅加達的維修、空難機組的處置、組織原因、MCAS的認證問題；

（三 ）結論：發現的問題、歸因；

（四） 安全措施：獅航、機務維修、波音、柯林斯（設備制造商）、通訊導航機構、FAA、NTSB、印尼民航局；

（五） 對各個機構的安全建議：獅航、機務維護、通訊導航機構、維修機、波音、印尼民航局、FAA；

（六） 附件

報告一共322頁，對于報告，交通部主席聲明，此報告按照國際民航組織公約附件13的要求，僅用于加強航空安全，并不用于任何指責和追責。

獅航空難

基于事故報告，業內專業人士客觀的分析了事件的原因簡單的說：事故的原因是因為一個錯誤的AOA（迎角信號）引發了一個被錯誤安全評估的MCAS系統開始工作，而該MCAS系統的權限超出初始適航認證申請的權限，在其極限位置也超出了飛行員可以操縱控制飛機的能力。

而飛行員在沒有被告知也未經過任何有關MCAS的任何信息和培訓的情況下，機組在駕駛艙多重警告信息情況下，進行多次安定面處置非指令性作動之后，機長進行通話等工作而將飛機交由副駕駛操縱后不到一分鐘飛機墜毀。

而從事后的調查中發現了波音公司在737MAX設計、風險評估、適航認證過程中存在一定的問題。（來源：飛行圈）