五代戰機的隱身性能和超機動性都有很高的標準，傳統的金屬材料也達不到要求。因此，能夠顯著降低重量和雷達反射面積的復合材料成為五代戰斗機的首選。

所以讓我們看看俄羅斯自己的SU57使用了什么樣的復合材料。

一、復合材料的優點

第五代飛機使用的復合材料除了重量輕、雷達反射面積小外，還有很多優點。

例如，超音速巡航過程中產生的高溫是五代飛機和火箭面臨的問題。但大多數火箭都是一次性的，它們安裝的復合材料只需要確保唯一的火箭可以毫無問題地使用。但五代機需要高頻率、多用途，所以對溫度和運行電阻的要求是基本的。

蘇57采用了核電站的熱定型碳纖維材料，比俄羅斯火箭鼻錐材料更先進。

我們必須對戰斗機飛行員有一個非常清楚的印象。在惡劣的天氣下，俄羅斯民航飛行員以敢于飛行、守時和不殺戮著稱。民航業依然如此，更不用說戰斗機飛行員了。

如果你在惡劣的天氣下飛行，特別是天空中有積雨云時，飛機很容易遇到閃電。一旦發生雷擊，碳纖維會導電，其電阻比金屬電阻大得多，因此會吸收大量的雷擊能量，對飛機結構造成損害。

俄羅斯航空材料研究院為蘇57研制了一種特殊的碳纖維復合材料，具體型號尚未正式公布。這種材料具有高導電性和高導熱性。在不使用金屬網等傳統防雷方法的情況下，這種飛機可以抵御雷擊，每平方米可節省300至500克重量。

二、蘇霍伊的復合材料使用經驗

早在1997年，蘇霍伊第一次飛行時就在su47的表面鋪設了90%以上的復合材料，這成為當時su47的宣傳噱頭。現在我明白了，這是測試復合技術，為Su 57的使用開了個好頭。

當時的生產工藝并不比現在好。現在很容易根據飛機的結構使用3D打印或精密沖壓技術制作出匹配的蒙皮，可以直接安裝。這種技術以前還不成熟。每個皮膚都需要一點手工磨合。

正是通過這樣一個過程，NPP公司在生產SU57皮膚方面非常方便。作為俄羅斯系五代機的代表，蘇57的零部件總數僅為蘇27的25%！這意味著飛機表面由多個整體結構拼接而成，不僅降低了后勤維修的壓力，而且具有出色的隱身整體設計。

此外，Su 47的復合材料非常特殊。用俄羅斯工程師的話說，這是一種非常“聰明”的復合材料。

航空學中有一個專業術語“氣動發散”，是指在高速飛行過程中，機翼扭曲過大，導致翼尖過早失速的惱人問題。在飛機頻繁飛行過程中，由于機身某些部位應力的長期積累，也存在金屬結構疲勞等問題。

Su 47中安裝的復合材料根本不存在上述問題。Su 47機翼在任何時候都只彎曲不扭曲，提高了氣動效率；而且應力位置不固定，不會出現機身金屬疲勞問題。

這種“智能”材料制成的機翼即使改裝在傳統戰斗機上也能提高性能。傳統的非前掠翼的氣動中心位于機翼重心的后面，為了克服機翼的扭轉，需要“浪費”部分氣流。

由“智能”材料制成的機翼允許原本應該扭曲的機翼被氣流自然壓縮回來。這樣，應該“浪費”的氣流就可以用來提高飛機的升力，相當于變廢為寶。

目前，沒有理由證明蘇57不會應用蘇47的優勢。即使蘇47充滿了反人類設計的翅膀，也證明了“智能”復合材料是蘇57的首選。

三、蘇57上的復合材質

當Su 57也被稱為T50時，從未上漆原型的外觀可以看出外部材料的分布。飛機表面使用了大量的復合材料。除了機身主體結構外，機翼、進氣道前緣耐熱段、剎車座和垂直尾體均采用金屬制造，殼體幾乎采用復合材料制造。

蘇57的總設計師曾經說過：復合材料占飛機總重量的25%，表面積的70%。供應商主要是NPP公司和俄羅斯航空材料研究院，其中NPP公司是主要供應商。

NPP公司是俄羅斯科學技術院玻璃與航空材料研究所的下屬公司，專業從事玻璃纖維、陶瓷、碳纖維等復合材料等非金屬材料的研究與生產。特別是俄羅斯甚至歐洲運載火箭的一些關鍵部件，如碳纖維框架和整流罩，都是由核電站制造的。

此外，公司還開發了一條完整的生產線，對SU47零件進行磨削加工，具有高精度加工30平方米大型復合材料的能力。要知道復合材料的標準是表面誤差不超過0.3mm。沒有過硬的能力，不可能對30平方米的材料進行這一標準操作。